Foire aux questions sur les freins : Quelles sont les spécifications nominales,  » Machine To  » et de mise au rebut des rotors de frein ?

L’une des spécifications les plus difficiles à comprendre est l’épaisseur des rotors de frein. Voici les meilleures descriptions que j’ai pu lire :

Epaisseur nominale :
L’épaisseur nominale est l’épaisseur du rotor lorsqu’il est neuf. Cette épaisseur n’est généralement pas utilisée au quotidien, mais elle figure dans la plupart des livres de spécifications.

Epaisseur ‘Machine To’:
C’est la plus fine à laquelle un rotor peut être usiné tout en étant remis en service. L’objectif d’avoir une épaisseur ‘machine à’ est de fournir suffisamment de matériau de rotor pour durer la vie d’un jeu de plaquettes. L’hypothèse est que si les plaquettes sont remplacées et que les rotors sont usinés à une épaisseur supérieure à l’épaisseur nominale, ils ne devraient pas subir une usure suffisante pour leur permettre de descendre en dessous de l’épaisseur de rebut pendant la durée de vie de ce jeu de plaquettes. La différence moyenne entre l’épaisseur nominale et l’épaisseur machine à est de .050″ à .060″. La différence typique entre l’épaisseur machine à et l’épaisseur de rejet est de .015″.

Epaisseur de rejet
L’épaisseur de rejet d’un rotor est l’épaisseur à laquelle le rotor doit être remplacé. La compréhension commune de la définition de l’épaisseur de rejet est qu’il s’agit d’une dimension liée à la chaleur. Il est généralement entendu que si un rotor a une épaisseur égale ou inférieure à l’épaisseur de rebut, il ne peut pas dissiper la chaleur générée. Ce n’est pas le cas. L’épaisseur de rebut est l’épaisseur la plus faible à laquelle un rotor peut s’user pour que, si les plaquettes de frein s’usent jusqu’à la corde, le piston de l’étrier ne tombe pas du boîtier de l’étrier. Cela n’a rien à voir avec la chaleur.