Le roi des gros blocs : La Ford 427 SOHC

Durant les années 1960, une guerre acharnée a fait rage entre les constructeurs automobiles du pays qui se disputaient la suprématie sur les circuits de course et dans les salles d’exposition. Les cylindrées des moteurs devenaient de plus en plus grandes, les innovations explosaient tant au niveau de l’ingénierie que des styles de carrosserie, et les clients étaient récompensés par des armes de rue clés en main pour régler l’éternelle question : « Qui a la voiture la plus rapide ? »

Chrysler, Dodge et Plymouth ont développé le 426 Hemi qui a été largement utilisé à la fois sur les pistes de dragster de la NHRA et sur les hautes banques de la NASCAR. Chevy avait son 409 plutôt long à la dent et son nouveau moteur ZL1 tout en aluminium, qui a également connu un certain succès. Et pour ne pas être en reste, Ford a fait campagne avec plusieurs moteurs monstres, dont le 427 Wedge et les FE Side Oilers.

Espérant prendre l’avantage sur les offres de la concurrence, et conçu pour faire partie de la stratégie de  » performance totale  » de Ford, ils ont développé un moteur axé sur la course et radical pour son âge, le 427 SOHC. Le « Cammer », « SOCK » ou « 90 Day Wonder », comme on l’a appelé tour à tour, utilisait les vertus de la cylindrée massive et les combinait avec un haut régime grâce aux arbres à cames en tête. C’était un moteur unique fabriqué à un moment singulier de l’histoire de l’automobile où les constructeurs se livraient une bataille pour gagner à tout prix.

Vérifions le moteur Ford 427 SOHC et pourquoi il pourrait à juste titre être décrit comme le King Of All Big Blocks.

Un Big Block pas comme les autres

La 427 SOHC est une bête curieuse mélangeant une grosse cylindrée avec une distribution à haut régime -. le seul élément des gros blocs qui limitait leur puissance maximale. Plutôt que de s’engager dans une conception de feuille blanche, Ford a pris son nouveau bloc 427 FE Sideoiler et a apporté quelques modifications. Les passages d’huile existants ont dû être redirigés et révisés pour répondre aux besoins importants du moteur en matière d’huile de haut régime. De même, des capuchons à boulons croisés plus robustes et des points de montage de bossages ont été ajoutés. L’alésage de la came a également été modifié pour faire tourner à la fois le distributeur et la pompe à huile.

Mais c’est sur la partie supérieure du moteur que les différences étaient vraiment aiguës. Les culasses d’origine ont été retravaillées et équipées d’une came située au centre de chaque banque. Il n’y avait que deux soupapes par cylindre – une d’échappement et une d’admission – avec une chaîne massive de 6 pieds de long entraînant l’ensemble. Du point de vue de la performance, c’était sous-optimal, mais cela a permis d’économiser du temps et des coûts de développement en mettant le moteur sur la piste plus rapidement.

Born To Run

Les versions ultérieures ont été équipées d’une configuration d’entraînement par engrenage personnalisée pour éviter les problèmes de relâchement de la chaîne de distribution bousillant le calage et les séquences d’allumage. Il est illustré ci-dessus. Les têtes ont également été fortement retravaillées avec un portage personnalisé et un travail de bol. Les soupapes étaient des unités spéciales de course Ford en acier inoxydable qui ont été remplies de sodium avec des ressorts doubles et des culbuteurs montés sur l’arbre.

Quand il a finalement été boulonné ensemble et équipé d’un carburateur Holley standard, il a fait un impressionnant pour 1964 600+ ch à 7 000 tr/min et 515 lb-pi de couple à 3 800 tr/min. En configuration de course complète, cependant, et avec une came rectifiée sur mesure avec des limaces plus élevées, le mammouth « SOHC » tirait facilement à plus de 8 000 tr/min lorsque ses homologues à poussoirs dans le bloc étaient à bout de souffle.

Malheureusement, tout cela n’a servi à rien car les officiels de la course ont mis la vis à ces moteurs de course non stockés uniques et donc le puissant « SOHC » a été laissé pour mourir mort-né. Ils sont cependant assez prisés aujourd’hui avec des moteurs originaux en pénurie. Heureusement, le marché secondaire a produit des unités de nouvelle construction et a corrigé certains des problèmes des blocs d’origine.

Sur le dyno

Voici une Ford 427 SOHC plus moderne qui fait un tirage sur le dyno. Vous pouvez vraiment apprécier le son à haut régime avec ce chant de soupape slick.

Et sur la piste de course

Les SOHC sont également très populaires dans diverses classes vintage de la NHRA. La vidéo ci-dessus montre une Fairlane « Gasser » des années 50 allant dans les 9 dans le quart de mile ! Regardez-la ci-dessus. Bouclez votre ceinture.