Les motos à deux roues motrices vont-elles décoller ?
La transmission à quatre roues motrices fonctionne dans les voitures, alors pourquoi la transmission à deux roues motrices n’a-t-elle pas décollé ?
Plusieurs fabricants ont courtisé l’idée pour les motocross ou les motos de trail. Cependant, aucun ne l’a reprise sérieusement car elle rend la moto lourde, coûteuse et elle n’est vraiment utile que dans la boue et le sable, bien qu’avoir une roue avant légère soit également important dans ces conditions.
Cependant, les deux roues motrices pourraient être une fonction utile pour les motos d’aventure plus grandes et plus lourdes, comme la BMW R 1200 GS, la Ducati Multistrada, la Yamaha Super Tenere, la Honda Africa Twin et d’autres.
Malade d’attendre que les fabricants proposent quelque chose, l’ingénieur mécanique suisse Guido Koch a breveté un système de deux roues motrices appelé DT-A, basé sur une moto d’aventure KTM 990.
La différence la plus notable avec les autres systèmes est qu’il permet de réduire le poids du vélo de 40 kg.
KTM à deux roues motrices
Guido cherche des fonds pour faire passer sa conversion en production de masse.
Sa DT-A ne conserve que le moteur, la roue arrière, le bras oscillant et les freins de la KTM 990.
Pour accueillir l’entraînement de la roue avant, il a utilisé un bras oscillant monobras relié par une chaîne au moteur LC8.
La chaîne est parallèle au basculeur et est montée dans les deux essieux oscillants. La sortie du moteur se fait par l’intermédiaire d’une courroie qui capte le couple d’entraînement par une roue libre directement sur le pignon.
Pour éviter toute surcharge, elle envoie de la puissance à la roue avant uniquement lorsque la roue arrière subit plus de 5% de glissement ou de perte de traction.
Un interrupteur permet de neutraliser le système et de revenir à la traction par engrenage.
Pour s’adapter au nouveau train avant, la direction utilise un bras tiré et une tringlerie auxiliaire avec un joint homocinétique, de sorte que la puissance vers la roue avant fonctionne en douceur, même avec de grands angles de braquage.
Le bras oscillant avant est soutenu par une jambe de force directement sur le châssis principal nouvellement dessiné. L’angle de la tête de direction et la chasse sont réglables.
Intéressant, la moto dispose de trois réservoirs de carburant d’une capacité combinée de 26,5 litres pour le tourisme d’aventure.
Les deux roues motrices ne sont pas nouvelles
BMW a annoncé une R 1200 GS à deux roues motrices le 1er avril 2017. Bien sûr, il s’agissait d’une blague de poisson d’avril.
Cependant, ce n’était pas une blague lorsque l’entreprise d’accessoires BMW Wunderlich a sorti un kit de conversion 2WD pour la GS en 2015.
Il y a eu plusieurs autres motos à deux roues motrices auparavant, notamment le système 2WD de Yamaha appelé 2-TRAC. Ils l’ont utilisé pour s’attaquer au Rallye Dakar mais il n’a pas été très réussi et n’a jamais été produit en série.
La moto électrique PES2 de Yamaha est à 2 roues motrices et la société japonaise a un brevet pour un nouveau système à 2 roues motrices avec un moteur électrique entraînant la roue avant.
Cela prend tout son sens avec les motos électriques car le moteur peut directement entraîner les roues sans poids supplémentaire. L’invention kiwi Ubco 2×2 utilise cette méthode.
Les autres produits et concepts 2WD comprennent les motos de terre Christini, le concept Suzuki Nuda, Rokon, les tenues 2WD Ural et le stroker Drysdale propre à l’Australie qui était destiné à l’armée australienne.
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