MTA | Programmes d’investissement East Side Access

Aperçu du projet

East Side Access fournit un nouveau service Long Island Rail Road à l’est de Manhattan, en complément du service existant vers la Penn Station à l’ouest de Manhattan et l’Atlantic Terminal à Brooklyn. Le mégaprojet East Side Access est l’un des plus grands projets d’infrastructure de transport actuellement en cours aux États-Unis, dont l’histoire remonte aux années 1950, lorsque des discussions ont été menées pour la première fois sur la planification du transport régional. Le projet englobe des travaux dans plusieurs endroits de Manhattan, du Queens et du Bronx et comprend plus de 8 miles de tunnel.

Une fois terminé, East Side Access desservira environ 162 000 clients par jour, offrant un trajet plus rapide et plus facile de Long Island et du Queens à l’est de Manhattan dans un nouveau terminal à 8 voies et un nouveau hall sous Grand Central Terminal.

Le budget révisé du projet East Side Access est de 10,333 milliards de dollars, avec une estimation actuelle à l’achèvement de 11,1 milliards de dollars. Le service de revenu est prévu pour décembre 2022.

Éléments du projet

Tunnel et excavation : À l’aide d’une variété de techniques et d’équipements, le socle rocheux dense sous Manhattan et le sol de surface mixte sous Queens ont été excavés et dégagés pour faire de la place pour les nouveaux tunnels ferroviaires, les plateformes, les installations de service et les puits de ventilation et d’accès. Les techniques utilisées comprennent le forage de tunnels, la coupe et la couverture, le forage et le dynamitage.

Construction des cours et des terminaux : À Grand Central Terminal (GCT), un nouveau hall pour les passagers est en cours de construction dans l’espace précédemment occupé par le Madison Yard de Metro-North. Huit voies et quatre plates-formes de passagers sont en cours de construction, ainsi que des mezzanines et des halls, sous Park Avenue, en dessous du niveau inférieur existant du GCT.

Réalignement, reconfiguration et modernisation des voies : Sur toute la longueur du tracé de l’ESA, de nouvelles voies sont construites et les anciennes voies sont remplacées. Dans l’enclenchement Harold – l’un des enclenchements ferroviaires les plus fréquentés des États-Unis – des travaux sont effectués pour reconfigurer et moderniser le système complexe d’aiguillages et de voies qui desservent quatre systèmes de trains de banlieue et un train de marchandises, dans le but de fluidifier et d’accélérer les déplacements dans la région. Les bénéfices de ces travaux auront un impact sur les passagers ferroviaires qui utilisent le corridor nord-est.

Installations d’alimentation et de ventilation : À certains endroits en surface et en sous-sol, de nouvelles installations pour la ventilation des tunnels et du hall et l’alimentation des trains sont en cours de construction. En outre, de nombreuses installations existantes sont modernisées et améliorées.

Installations de stockage et d’entretien : Dans le Queens et le Bronx, de nouvelles installations pour le stockage et l’entretien des trains pendant la journée sont en cours de construction.

Les avantages du projet

	Un service plus rapide et direct pour les navetteurs de Long Island et du Queens vers l’East Side de Manhattan, permettant de gagner jusqu’à 40 minutes sur le trajet quotidien.
	Réduction de l’encombrement des passagers dans les trains, les métros et à Penn Station.		Réduction de l’encombrement des piétons dans les rues.
	Augmentation de la capacité ferroviaire et réduction de la congestion des trains dans et hors de Penn Station.
	Connexions avec d’autres options de transport régional comme le Metro North Railroad et les métros de New York City Transit.
	Réduction du trafic automobile et amélioration de la qualité de l’air dans la région.
	Développement économique et utilisation intelligente des terres régionales.

East Side Access Timeline and Milestones

1968

Le premier président du MTA, William Ronan, présente le premier plan directeur du MTA au gouverneur Rockefeller, qui comprenait le premier plan d’accès du LIRR à l’East Side de Manhattan, bien que dans un terminal sur la troisième avenue.

Novembre – Début de la construction du tunnel de la 63e rue

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Les investissements majeurs et les études de faisabilité des projets des alternatives de transport de l’east side commencent

	Avril -. Amener le service du Long Island Rail Road directement à Grand Central Terminal est déterminé comme étant la meilleure alternative suite à l’achèvement de la Major Investment Study
	Septembre -. Les travaux environnementaux et de planification commencent et la Federal Transit Administration (FTA) approuve l’ESA pour entrer dans l’ingénierie préliminaire

	Mars – La FTA approuve l’étude d’impact environnemental finale et le rapport de décision de l’ESA
	Septembre -. Les travaux préliminaires débutent dans le Bronx sur la gare de triage de Metro North Highbridge

	Juin – La FTA approuve le lancement de la conception finale de l’ESA
		Juillet – Début des travaux préliminaires dans le Queens sur l’installation de triage et d’atelier de la rue Arch du LIRR
	Octobre – Début des travaux dans le Queens sur l’excavation à ciel ouvert, l’excavation en cloche et d’autres préparatifs du site

	janvier – Signature de l’accord Amtrak par la LIRR, le MTACC, Amtrak
	avril – Début des grands travaux dans le Queens et à Manhattan
	juillet – Attribution du contrat de creusement du tunnel de Manhattan
		décembre – La FTA et la MTA signent un accord de subvention de financement complet de 2.6 milliards de dollars

	Septembre – Début des travaux de forage du tunnel à Manhattan
		Décembre – Attribution du contrat des structures de Manhattan	. Attribution du contrat relatif aux structures de Manhattan

	Septembre – Le contrat de l’installation de ventilation de la 44e rue à Manhattan est attribué
	Octobre – Le contrat de forage du tunnel du Queens est attribué
	Décembre -. Attribution du contrat pour l’installation de ventilation de la 50e rue à Manhattan

		Février – Attribution du contrat pour le passage du boulevard Nord dans le Queens
	Octobre – Les travaux de forage du tunnel à Manhattan sont terminés

		janvier – Les travaux de forage du tunnel commencent dans le Queens
		juillet -. Le contrat des structures du Queens est attribué

	Juillet – Les travaux de forage du tunnel dans le Queens sont terminés
		Septembre – Les tunnels de Manhattan et du Queens sont reliés ; Le contrat d’installation de ventilation de la 55e rue à Manhattan est attribué

Octobre – L’entrée du 245 Park Avenue à Manhattan est terminée. L’entrée du 245 Park Avenue à Manhattan ouvre au public

		août – Premier contrat pour le revêtement permanent, les structures intérieures et l’aménagement des cavernes et des tunnels à Manhattan est attribué
	Septembre – Le contrat du Northern Boulevard Crossing dans le Queens est achevé

	Mars – Deuxième contrat pour le revêtement permanent, les structures intérieures et l’aménagement des cavernes et des tunnels de Manhattan est attribué
	avril – Le contrat des systèmes pour le Queens et Manhattan est attribué
	septembre – 50th Street Commons à Manhattan ouvre au public ; Achèvement de la construction de l’installation de ventilation de la 44e rue à Manhattan

	Février – Le contrat pour l’aménagement et l’achèvement du LIRR Concourse à Manhattan est attribué
	octobre -. ESA entre dans le domaine public de Grand Central Terminal sur le Concourse Dining du niveau inférieur pour une future entrée du Concourse LIRR
	Novembre – La construction de l’installation de ventilation de la 55e rue à Manhattan est terminée ; l’un des deux principaux contrats d’infrastructure de l’embranchement Harold dans le Queens est achevé

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	Février – Achèvement du deuxième des deux grands contrats d’infrastructure de l’écluse Harold dans le Queens
Avril – Contrat d’aménagement et de construction des deux cavernes terminales.out et la construction des deux cavernes terminales et l’installation des voies du projet est attribué. Il s’agit du dernier contrat important pour l’ESA à Manhattan
	juin – Début de l’extraction du tunnel de la rocade ouest dans le Queens
	Août – Quatrième et dernier nouveau pont ferroviaire pour le LIRR fixé par l’ESA dans le Queens			Novembre. – La construction de l’installation de ventilation de la 38e rue à Manhattan est terminée
	décembre – Les premiers éléments préfabriqués sont livrés et installés dans les cavernes de Manhattan

janvier -. Attribution du contrat pour la construction de la tranchée couverte et des structures d’approche de la voie A dans l’enclenchement Harold et le triage Sunnyside dans le Queens

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