Projektübersicht
East Side Access bietet eine neue Long Island Rail Road-Verbindung zur Ostseite von Manhattan, Er ergänzt die bestehenden Verbindungen zur Penn Station auf der Westseite Manhattans und zum Atlantic Terminal in Brooklyn. Das Megaprojekt East Side Access ist eines der größten Verkehrsinfrastrukturprojekte, das derzeit in den Vereinigten Staaten durchgeführt wird. Seine Geschichte reicht bis in die 1950er Jahre zurück, als die ersten Diskussionen über die regionale Verkehrsplanung geführt wurden. Das Projekt umfasst Arbeiten an mehreren Standorten in Manhattan, Queens und der Bronx und beinhaltet mehr als 8 Meilen Tunnelbau.
Nach seiner Fertigstellung wird East Side Access täglich etwa 162.000 Kunden bedienen und eine schnellere und einfachere Verbindung von Long Island und Queens zur Ostseite Manhattans in einem neuen 8-gleisigen Terminal und einer Bahnhofshalle unter dem Grand Central Terminal ermöglichen.
Das revidierte Budget für das East Side Access Projekt beträgt 10,333 Mrd. $ mit einer aktuellen Schätzung bei Fertigstellung von 11,1 Mrd. $. Die Inbetriebnahme ist für Dezember 2022 vorgesehen.
Projektelemente
Tunnelbau und Aushub: Mit einer Vielzahl von Techniken und Geräten wurde das dichte Grundgestein unter Manhattan und der gemischte Oberboden unter Queens ausgehoben und geräumt, um Platz für neue Zugtunnel, Bahnsteige, Serviceeinrichtungen sowie Lüftungs- und Zugangsschächte zu schaffen. Zu den Techniken gehören Tunnelbohrung, Cut-and-Cover, Bohren und Sprengen.
Bahnsteig- und Terminalbau: Am Grand Central Terminal (GCT) wird eine neue Passagierhalle auf dem Gelände des ehemaligen Madison Yard von Metro-North gebaut. Acht Gleise und vier Passagierbahnsteige werden zusammen mit Zwischengeschossen und Abfertigungshallen unter der Park Avenue unterhalb der bestehenden unteren Ebene des GCT gebaut.
Gleisumbau, Neukonfiguration und Modernisierung: Entlang der ESA-Trasse werden neue Gleise gebaut und alte Gleise ersetzt. In Harold Interlocking – einem der verkehrsreichsten Stellwerke in den USA – wird das komplexe System von Weichen und Gleisen, das vier Nahverkehrssysteme und eine Güterbahn bedient, neu konfiguriert und modernisiert, um den Verkehr in diesem Gebiet zu vereinfachen und zu beschleunigen. Die Vorteile dieser Arbeiten werden sich auf Bahnreisende auswirken, die den Nordostkorridor benutzen.
Strom- und Lüftungsanlagen: An ausgewählten Stellen über und unter der Erde werden neue Anlagen zur Belüftung der Tunnel und der Bahnhofshalle sowie zur Stromversorgung der Züge gebaut. Darüber hinaus werden zahlreiche bestehende Anlagen modernisiert und verbessert.
Lager- und Wartungseinrichtungen: In Queens und der Bronx werden neue Anlagen für die Lagerung und Wartung von Zügen während des Tages gebaut.
Vorteile des Projekts
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Schnellerer, direkterer Service für Pendler aus Long Island und Queens zur East Side von Manhattan, was bis zu 40 Minuten der täglichen Fahrzeit einspart. |
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Verringerung des Fahrgastaufkommens in Zügen, U-Bahnen und in der Penn Station. |
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Verringerung des Fußgängeraufkommens auf den Straßen. |
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Erhöhte Schienenkapazität und geringere Zugstaus in und aus der Penn Station. |
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Verbindungen mit zusätzlichen regionalen Transportmöglichkeiten wie Metro North Railroad und New York City Transit U-Bahnen. |
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Reduzierter Autoverkehr und verbesserte Luftqualität in der Region. |
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Wirtschaftliche Entwicklung und intelligente regionale Landnutzung. |
Zeitplan und Meilensteine für den Zugang zur Ostseite
1968
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Der erste Vorsitzende der MTA, William Ronan, präsentiert dem Gouverneur Rockefeller den ersten Masterplan der MTA, der den ersten Plan für einen LIRR-Zugang zur East Side von Manhattan enthielt, wenn auch in einem Terminal an der Third Avenue. |
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November – Der Bau des 63rd Street Tunnel beginnt |
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Große Investitions- und Projektdurchführbarkeitsstudien für Verkehrsalternativen auf der Ostseite beginnen |
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April – Die direkte Anbindung der Long Island Rail Road an das Grand Central Terminal wird nach Abschluss der Major Investment Study als beste Alternative eingestuft |
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September – Die Umwelt- und Planungsarbeiten beginnen und die Federal Transit Administration (FTA) genehmigt die ESA, um mit der Vorplanung zu beginnen |
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März – FTA genehmigt ESA Final Environmental Impact Statement und Record of Decision |
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September – Beginn der Vorarbeiten in der Bronx am Metro North Highbridge Yard |
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Juni – FTA genehmigt ESA zur Einleitung der endgültigen Planung |
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Juli-. Beginn der Vorarbeiten in Queens für die LIRR Arch Street Yard and Shop Facility |
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Oktober – Beginn der Arbeiten in Queens für den offenen Aushub, Aushub der Glocke und andere Vorbereitungen |
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Januar – Amtrak-Vereinbarung von LIRR, MTACC unterzeichnet, Amtrak |
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April – Beginn der Bauarbeiten in Queens und Manhattan |
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Juli – Auftrag für Tunnelbau in Manhattan erteilt |
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Dezember – FTA und MTA unterzeichnen Vereinbarung über Vollfinanzierung für 2.6 Milliarden Dollar |
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September – Tunnelbohrarbeiten beginnen in Manhattan |
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Dezember – Manhattan Strukturen Vertrag vergeben
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September – Auftrag für die 44th Street Ventilation Facility in Manhattan wird vergeben |
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Oktober – Auftrag für Queens Tunnel Boring wird vergeben |
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Dezember – Auftrag für die 50th Street Ventilation Facility in Manhattan wird vergeben |
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Februar – Der Auftrag für die Northern Boulevard Crossing in Queens wird vergeben |
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Oktober – Tunnelbohrarbeiten in Manhattan sind abgeschlossen |
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Januar – Tunnelbohrarbeiten in Queens beginnen |
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Juli – Queens Structures Vertrag wird vergeben |
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Juli – Tunnelbohrarbeiten in Queens sind abgeschlossen |
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September – Manhattan und Queens Tunnel werden verbunden; 55th Street Ventilation Facility Vertrag in Manhattan wird vergeben |
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August – Erster Vertrag für die Dauerauskleidung, Innenausbau und Ausstattung der Kavernen und Tunnel in Manhattan wird vergeben |
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September – Northern Boulevard Crossing Vertrag in Queens ist abgeschlossen |
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Oktober – Eingang an der 245 Park Avenue in Manhattan wird für die Öffentlichkeit geöffnet |
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März – Zweiter Auftrag für den Dauerausbau, Innenausbau und Ausstattung der Kavernen und Tunnel in Manhattan wird vergeben |
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April – Systemvertrag für Queens und Manhattan wird vergeben |
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September – 50th Street Commons in Manhattan wird für die Öffentlichkeit geöffnet; Bau der Lüftungsanlage 44th Street in Manhattan wird abgeschlossen |
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Februar – Der Auftrag für die Ausstattung und Fertigstellung des LIRR Concourse in Manhattan wird vergeben |
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Oktober – ESA betritt den öffentlichen Bereich des Grand Central Terminal auf der unteren Ebene des Dining Concourse für einen zukünftigen Eingang zum LIRR Concourse |
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November – Der Bau der 55th Street Ventilation Facility in Manhattan ist abgeschlossen; einer von zwei großen Infrastrukturverträgen für das Harold Stellwerk in Queens wird abgeschlossen |
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Februar – Zweiter von zwei Großaufträgen für die Infrastruktur des Harold Stellwerks in Queens ist abgeschlossen |
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April – Auftrag für die Ausstattung und den Bau der beidenDer Auftrag für die Ausstattung und den Bau der beiden Terminal-Kavernen und die Installation der Projektgleise wird vergeben. Dies ist der letzte große Auftrag für die ESA in Manhattan |
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Juni – Beginn der bergmännischen Arbeiten am Westbound Bypass Tunnel in Queens |
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August – Vierte und letzte neue Zugbrücke für die LIRR durch die ESA in Queens gesetzt |
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November – Bau der 38th Street Ventilation Facility in Manhattan ist abgeschlossen |
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Dezember – Erste Fertigteile werden geliefert und in den Kavernen in Manhattan installiert |
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Januar – Der Auftrag für den Bau der Gleisüberdeckung und der Zufahrtsbauwerke in Harold Interlocking und Sunnyside Yard in Queens wird vergeben |
