Trek Fuel EX 8.0 XT 2020 à l'essai - La polyvalence pour le Best Buy

Le Trek Fuel EX 8.0 XT est le vélo le plus cher du groupe test et obtient tout de même notre Best Buy. Qu’a fait Trek pour justifier cette récompense ?

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Le Trek Fuel EX est un classique absolu de la scène du VTT. Le dernier modèle, entièrement révisé, est sorti l’année dernière. Comme c’est souvent le cas, le modèle super cher en carbone a attiré la plupart de l’attention lors du lancement. C’est injuste, car la version en aluminium, plus abordable, est également un véritable point fort du portefeuille de Trek. Le Fuel EX 8.0 XT coûte 3 199 €, ce qui est tout de même beaucoup d’argent, d’autant plus que les autres vélos de ce groupe test coûtent presque un tiers de moins. Cependant, il n’y a rien à redire sur les spécifications et vous bénéficierez du vaste réseau de concessionnaires Trek.

Le 29er dispose d’un groupe complet Shimano XT, d’une suspension FOX offrant 130 mm de débattement à l’arrière et 140 mm à l’avant et d’un dropper post de 150 mm (en taille L). Comme d’habitude, une grande partie des composants sont fournis par Bontrager, la marque interne de Trek. L’ergonomie du cockpit et de la selle est excellente tandis que les roues et les pneus offrent une bonne accélération et une bonne adhérence. Les pneus de 2,6″ de large sont mieux montés avec un peu moins de pression pour plus d’adhérence et de confort. Trek s’appuie sur des freins Shimano économiques, mais grâce aux grands rotors et aux leviers à un doigt, ils offrent plus de puissance de freinage que l’étrier à quatre pistons du Canyon ou du SCOTT.

Less is more
Avec les pneus Bontrager de 2,6″ de large, nous recommandons de réduire la pression d’environ 0,1 bar par rapport à un modèle de 2,4″. De cette façon, vous pourrez exploiter tout le potentiel des pneus, avec plus d’adhérence et de confort.

Nous rabâchons
Non, nous ne pensons pas nous réchauffer un jour au Knock Block. Il limite l’angle de braquage pour que la fourche n’endommage pas le tube diagonal. Il n’a pas d’impact en roulant mais c’est une nuisance lorsqu’on essaie de faire entrer le vélo dans le coffre de sa voiture.

Défini mais cossu
La suspension arrière du Fuel EX offre suffisamment d’appui à mi-course tout en absorbant efficacement les impacts et en ne bobinant pas dans les montées – c’est comme ça que ça se passe.

Trek Fuel EX 8 XT

€ 3,199

Spécifications

Fourche FOX 34 Rhythm 140 mm
Arrière FOX Float EVOL Performace 130 mm
Tige de selle Bontrager Line Dropper 150 mm
Freins Shimano M6000 203/180 mm
Transmission Shimano XT 30 (10-51)
Tige Bontrager Line 50 mm
Phare Bontrager Line 780 mm
Jeu de roues Bontrager Line Comp 30 29
Pneus Bontrager XR4 Team Issue 2.6″

Données techniques

Taille XS S M L XL XXL
Poids 14.18 kg

Caractéristiques spécifiques

Non nécessaire
Nous n’avons jamais eu besoin de régler la géométrie via le Mino Link sur le triangle arrière et nous le laissions toujours sur le réglage bas.

Place pour l’amélioration
Les freins du Fuel EX fonctionnent de manière fiable mais ils ne sont pas tout à fait à la hauteur du potentiel du vélo. Un modèle SLX avec des étriers à quatre pistons serait idéal.

La géométrie du Trek Fuel EX 8.0

Si vous regardez la géométrie, vous pouvez voir que le Fuel EX a été mis à jour récemment. Le vélo de trail présente une géométrie moderne avec une longue portée (470 mm en taille L), un angle de tête mou de 65° et une descente de pédalier de 34 mm. Notre seule préoccupation est l’angle du tube de selle de 75°. Cependant, par rapport au modèle précédent, le coude du tube de selle est moins prononcé, de sorte que l’angle effectif ne se relâche pas autant lorsque vous allongez la tige de selle.

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Portée

Size	XS	S	M	L	XL
Tube d’assise	400 mm	400 mm	445 mm	480 mm	520 mm
Tube supérieur	559 mm	581 mm	603 mm	626 mm	654 mm
	Tête tube	90 mm	100 mm	100 mm	112 mm	143 mm
Angle de tête	67.0°	67,0°	67,5°	67,5°	67,5°
Angle du siège	74,5°	74,5°	74,5°	74,5°	74.5°	74.5°
Bras oscillant	430 mm	430 mm	440 mm	440 mm	440 mm
L’empattement	1,122 mm	1, 146 mm	1, 166 mm	1, 190 mm	1,222 mm
398 mm	418 mm	433 mm	453 mm	473 mm
Pile	579 mm	589 mm	612 mm	623 mm	651 mm

Casque Sweet Protection Traiblazer | Lunettes Sweet Protection Ronin
Jersey Sweet Protection Hunter | Short SCOTT Trail Pant

Une fois que vous montez sur le Fuel EX, tout vous semble très familier. Trek parvient à tisser son ADN unique dans ses vélos mieux que la plupart des autres marques. La position de conduite est droite et très confortable, il peut donc être intéressant de pousser légèrement la selle vers l’avant si vous en ressentez le besoin, mais ce n’est pas une obligation comme sur d’autres vélos. Ceci est également dû à la suspension arrière très efficace, qui n’oscille pas et ne se tasse pas, garantissant que chaque coup de pédale vous propulse en avant. Appuyez sur les pédales et le Fuel EX s’élance vers l’avant malgré ses pneus larges, ce qui vous permet de vous amuser même sur les sentiers plats. Dans les montées techniques, le vélo offre beaucoup de traction. Cependant, vous devrez déplacer votre poids vers l’avant toujours aussi légèrement pour ne pas perdre le contrôle de la roue avant.

Prêt à tout ! Avec le Fuel EX, vous pouvez être sûr que vous avez toujours le bon vélo pour le travail!

En descendant, vous vous sentez bien intégré au Fuel EX grâce au guidon à élévation large de 780 mm, au pédalier bas et à la longue portée. Cela vous insuffle la confiance nécessaire pour ne pas freiner et envoyer. La suspension renforce ce sentiment. Elle est performante et absorbe efficacement toutes sortes d’impacts sans donner l’impression d’être indéfinie ou spongieuse. La Fuel EX est dynamique et facile à faire décoller. Une fois en l’air, il est très stable et confiant. Malgré ses capacités sur terrain accidenté, il ne donne jamais l’impression d’être lent sur les sentiers plats ou de transporter trop de vélo. Grâce à la suspension de soutien, vous pouvez facilement générer de la vitesse sur les rouleaux et les pentes et la répartition du poids entre les roues est parfaite. En tant que tel, le Trek est très amusant à conduire, même dans les virages et les sections serrées. Dans les virages ouverts, la roue avant ne donne jamais l’impression qu’elle va s’effacer. La maniabilité du Fuel EX permet à tout le monde de s’amuser sur des sentiers simples, mais il ne vous retient pas non plus sur les terrains exigeants.

Comment le Fuel EX se compare-t-il à la concurrence ?

Le Trek Fuel EX est le vélo le plus polyvalent de ce test de groupe. Il grimpe bien, mais il ne semble pas aussi efficace que le YT IZZO ou le MERIDA. Ici, l’accent est davantage mis sur le confort que sur la propulsion maximale. Le Fuel Ex est un peu moins direct dans les descentes, mais beaucoup plus polyvalent. Là où l’IZZO vous pousserait à ralentir, le Trek le fera volontiers. Par conséquent, le Trek convient également aux sentiers plus accidentés ou plus exigeants et est le vélo le plus polyvalent du test.

Conseils de réglage : pneus plus étroits et plus robustes

Caractéristiques de conduite

Montée

ralentie
efficace

Agilité

encombrante
joueuse

Stabilité

nerveuse
confiante

Manipulation

exigeante
équilibrée

Suspension

durci
plush

Facteur plaisir

planté
poppy

Valeur pour l’argent

terrible
très bien

. bon

Utilisation prévue

XC

Trail

Enduro

Downhill

Conclusion

Pour ce test de groupe, c’est la polyvalence du Trek Fuel EX 8.0 qui lui assure notre meilleur achat. Si vous cherchez un vélo avec lequel vous pouvez vous amuser sur des sentiers plats et fluides, qui grimpe efficacement et qui n’a pas peur de s’aventurer sur des terrains accidentés, c’est le vélo qu’il vous faut. A la recherche de l’insaisissable quiver à un vélo ? Alors découvrez le Fuel EX !

Tops

Performe sur tout type de sentier
spécifications fantastiques
un excellent équilibre entre calme et agilité

Flops

coûteux
l’angle du tube de selle pourrait être plus raide

Vous pouvez en savoir plus sur le site trekbikes.com

Le terrain de test

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Tous les vélos en test : Canyon Neuron AL 7.0 (Cliquez pour lire la critique) | FOCUS JAM 6.8 NINE (Cliquez pour lire la critique) | GIANT Trance 29 1 (Cliquez pour lire la critique) | MERIDA ONE-TWENTY 9.700 (Cliquez pour consulter) | ROSE GROUND CONTROL 3 (Cliquez pour consulter) | SCOTT Genius 950 (Cliquez pour consulter) | Specialized Stumpjumper ST COMP (Cliquez pour consulter) | Trek Fuel EX 8 XT | YT IZZO COMP (Cliquez pour consulter)

Cette échelle indique l’efficacité avec laquelle le vélo grimpe. Elle se réfère à la fois aux montées simples et techniques. Avec la suspension, la position de conduite et le poids du vélo jouent tous un rôle crucial.
Comment le vélo monte et descend ? Quel est le degré de vivacité du vélo, son agilité dans les virages, le plaisir qu’il procure dans les sections serrées et la rapidité avec laquelle il peut changer de direction ?
Le vélo est-il stable à grande vitesse ? Est-il facile de garder le contrôle sur un terrain exigeant ? À quel point est-il posé sur les sentiers accidentés ? La stabilité est une combinaison d’une géométrie équilibrée, d’une bonne suspension et de la bonne spécification.
Il s’agit de l’équilibre du vélo et en particulier de sa capacité à prendre des virages. Les vélos équilibrés nécessitent peu d’effort physique de la part du pilote et sont très prévisibles. Si un vélo est déséquilibré, le pilote doit travailler dur pour faire peser la roue avant afin de générer suffisamment d’adhérence. Cependant, les conducteurs expérimentés peuvent avoir beaucoup de plaisir même avec des vélos déséquilibrés.
Quelle est la sensibilité de la suspension sur les petites bosses ? Peut-elle absorber les chocs violents et absorbe-t-elle les coups répétés ? Une suspension pelucheuse n’apporte pas seulement du confort et rend un vélo plus performant, mais elle génère aussi de la traction. La notation comprend la fourche et la suspension arrière.
Cet aspect se résume principalement à la suspension. Quel est le niveau de pop, est-ce qu’elle aspire l’apport du cycliste ou est-ce qu’elle le soutient, et dans quelle mesure le vélo est-il agile et direct ?
Nous ne calculons pas le rapport qualité-prix dans une feuille de calcul Excel ou en nous basant sur la spécification haut de gamme d’un vélo. Nous sommes plus préoccupés par la façon dont un vélo se comporte sur le sentier et comment le vélo profite au cycliste. À quoi servent les meilleurs composants si le vélo n’est pas performant sur le sentier ? Les vélos coûteux avec des spécifications bas de gamme peuvent offrir un très bon rapport qualité-prix – à condition qu’ils excellent là où cela compte. Tout comme des vélos prétendument bon marché avec de bons composants peuvent obtenir une mauvaise note s’ils ne sont pas à la hauteur sur le sentier.
Non, il ne s’agit pas de course, mais d’efficacité. Rapide, fugace et efficace – ceux qui veulent accélérer sur des singletrack fluides et des routes de gravier ont besoin d’un vélo défini et pimpant qui accélère avec facilité et efficacité. Néanmoins, des composants fiables sont également importants. Nous interprétons le XC un peu comme les Américains : de grandes randonnées dans l’arrière-pays au lieu d’un marathon ou d’une coupe du monde de XC avec le nec plus ultra en matière de construction légère ! Rapport montée-descente : 80:30 (tout ne doit pas être à 100 % !)
… également connu sous le nom de vélo de montagne. Singletrack classique avec des racines, des rochers et des rebords – parfois fluide, parfois rugueux. Pour cela, vous avez besoin d’un vélo avec de bonnes qualités polyvalentes, que ce soit en montée ou en descente. Rapport montée-descente : 50:50
Encore plus extrême et stimulant que le Trail, criblé de toutes sortes d’obstacles : sauts, lacunes, vilaines rocailles, ornières et racines. Pour cela, vous avez besoin d’un équipement (de course) éprouvé qui pardonne les erreurs et qui n’aurait pas l’air déplacé sur une étape de l’Enduro World Series. L’escalade n’est qu’un moyen d’arriver à ses fins. Rapport montée-descente : 30:70
À proprement parler, un vélo de descente à débattement de 200 mm est le meilleur choix pour les pistes impitoyables avec de gros sauts, des chutes et les terrains les plus accidentés. Ce sont les pistes noires ou à double diamant noir d’un parc à vélos. Mais comme l’ont prouvé certains pros de l’EWS (dont Sam Hill), ce sont les compétences de pilotage et non le vélo qui définissent ce que vous pouvez faire avec. Vous grimpez ? À pied ou avec une navette, s’il vous plaît ! Rapport montée-descente : 10:90
Vous trouverez plus d’infos sur notre système de notation dans cet article : Cliquez ici !

Mots & Photos : Christoph Bayer

Trek Fuel EX 8.0 XT 2020 à l’essai – La polyvalence pour le Best Buy