ISNCA

Symposium

Articles

Trek Fuel EX 8.0 XT 2020 na testach – Wszechstronność dla Best Buy
admin
No Comments

Trek Fuel EX 8.0 XT jest najdroższym rowerem w teście grupowym i nadal otrzymuje nasze Best Buy. Co Trek zrobił, aby uzasadnić to wyróżnienie?

Kliknij tutaj, aby zapoznać się z przeglądem najlepszych rowerów trailowych poniżej 3 200 €

Trek Fuel EX 8 XT | 140/130 mm (f/r)
14.18 kg w rozmiarze L | € 3 199 | Strona producenta

Trek Fuel EX to absolutny klasyk na scenie rowerów górskich. Najnowszy, całkowicie zmieniony model ukazał się w zeszłym roku. Jak to często bywa, podczas premiery najwięcej uwagi przyciągał super drogi model karbonowy. Niesłusznie, ponieważ bardziej przystępna cenowo wersja aluminiowa jest również prawdziwą atrakcją w portfolio Treka. Fuel EX 8.0 XT kosztuje 3 199 euro, co i tak jest sporą kwotą, zwłaszcza że inne rowery w tym teście grupowym kosztują prawie o jedną trzecią mniej. W tej specyfikacji nie ma jednak na co narzekać, a do tego skorzystacie z rozbudowanej sieci dealerów Treka.

Rower 29er wyposażony jest w kompletny zestaw Shimano XT, zawieszenie FOX zapewniające 130 mm skoku z tyłu i 140 mm z przodu oraz sztycę typu dropper o skoku 150 mm (w rozmiarze L). Jak zwykle, wiele komponentów dostarcza własna marka Treka – Bontrager. Ergonomia kokpitu i siodełka jest doskonała, a koła i opony zapewniają dobre przyspieszenie i przyczepność. Na oponach o szerokości 2,6″ najlepiej jeździ się z nieco mniejszym ciśnieniem, co zwiększa przyczepność i komfort. Trek korzysta z budżetowych hamulców Shimano, ale dzięki dużym tarczom i dźwigniom z jednym palcem, zapewniają one większą siłę hamowania niż czterotłoczkowe zaciski w rowerach Canyon i SCOTT.

Mniej znaczy więcej
W przypadku opon Bontrager o szerokości 2,6″ zalecamy zmniejszenie ciśnienia o około 0,1 bara w porównaniu do modelu 2,4″. W ten sposób można w pełni wykorzystać potencjał opon, zyskując przyczepność i komfort jazdy.
Wspominamy o tym
Nie, nie sądzimy, żebyśmy kiedykolwiek przekonali się do Knock Blocka. Ogranicza on kąt skrętu, dzięki czemu widelec nie uszkadza rury dolnej. Nie ma to wpływu na jazdę, ale jest uciążliwe, gdy próbujesz włożyć rower do bagażnika samochodu.

Doskonałe, ale miękkie
Zawieszenie tylne w Fuel EX oferuje wystarczające wsparcie w połowie skoku, a jednocześnie skutecznie absorbuje uderzenia i nie buja się na podjazdach – tak to się robi.

Trek Fuel EX 8 XT

€ 3,199

Specyfikacja

Widelec FOX 34 Rhythm 140 mm
Rear Shock FOX Float EVOL Performace 130 mm
Seatpost Bontrager Line Dropper 150 mm
Hamulce Shimano M6000 203/180 mm
Drivetrain Shimano XT 30 (10-.51)
Rdzeń Bontrager Line 50 mm
Ramię Bontrager Line 780 mm
Zestaw kołowy Bontrager Line Comp 30 29
Opony Bontrager XR4 Team Issue 2.6″

Dane techniczne

Rozmiar XS S M L XL XXL
Waga 14.18 kg

Cechy szczególne

Niezbędne
Nigdy nie potrzebowaliśmy regulować geometrii poprzez Mino Link na tylnym trójkącie i zawsze zostawialiśmy go na niskim ustawieniu.
Miejsce na poprawę
Hamulce w Fuel EX działają niezawodnie, ale nie do końca spełniają potencjał roweru. Idealny byłby model SLX z czterotłoczkowymi zaciskami.

Geometria Trek Fuel EX 8.0

Spoglądając na geometrię, można zauważyć, że Fuel EX został niedawno zaktualizowany. Ten rower trailowy charakteryzuje się nowoczesną geometrią z długim zasięgiem (470 mm w rozmiarze L), luźnym kątem główki 65° i spadkiem suportu 34 mm. Jedynym powodem do niepokoju jest luźny kąt rury podsiodłowej wynoszący 75°. Jednak w porównaniu z poprzednim modelem załamanie rury podsiodłowej jest mniej wyraźne, dzięki czemu efektywny kąt nie zmniejsza się tak bardzo po wydłużeniu sztycy.

.

Rozmiar XS S M L XL
Rura siedzenia 400 mm 400 mm 445 mm 480 mm 520 mm
Top tube 559 mm 581 mm 603 mm 626 mm 654 mm
Head rury 90 mm 100 mm 112 mm 143 mm
Kąt nachylenia głowicy 67.0° 67.0° 67.5° 67.5° 67.5°
Kąt nachylenia siedziska 74.5° 74.5° 74.5° 74.5° 74.5° 74.5°
Zachowanie łańcucha 430 mm 430 mm 440 mm 440 mm 440 mm
Rozstaw osi 1,122 mm 1,146 mm 1,166 mm 1,190 mm 1,222 mm
Zasięg 398 mm 418 mm 433 mm 453 mm 473 mm
Stack 579 mm 589 mm 612 mm 623 mm 651 mm
Kask Sweet Protection Traiblazer | Okulary Sweet Protection Ronin
Koszulka Sweet Protection Hunter | Spodenki SCOTT Trail Pant

Kiedy wsiadasz na Fuel EX, wszystko wydaje się bardzo znajome. Firmie Trek udało się wpleść swoje unikalne DNA w rowery lepiej niż większości innych marek. Pozycja jazdy jest wyprostowana i bardzo wygodna, więc może warto przesunąć siodełko nieco do przodu, jeśli czujesz taką potrzebę, ale nie jest to konieczność, jak w przypadku innych rowerów. Jest to również zasługa bardzo wydajnego tylnego zawieszenia, które prawie się nie buja i nie ugina, zapewniając, że każde naciśnięcie pedałów napędza użytkownika. Wciśnij pedały, a Fuel EX wystrzeliwuje do przodu pomimo szerokich opon, co pozwala na zabawę nawet na płaskich trasach. Na technicznych podjazdach rower zapewnia dobrą trakcję. Musisz jednak nieco przesunąć ciężar ciała do przodu, aby nie stracić kontroli nad przednim kołem.

Gotowy na wszystko! Z Fuel EX możesz mieć pewność, że zawsze masz rower odpowiedni do tego zadania!

Jadąc w dół, czujesz się pewnie zintegrowany z Fuel EX dzięki kierownicy o szerokości 780 mm, niskiemu dolnemu wspornikowi oraz dużemu zasięgowi. To daje Ci pewność, że nie będziesz musiał hamować i będziesz mógł jechać dalej. Zawieszenie podkreśla to uczucie. Dobrze się spisuje i skutecznie pochłania wszelkie uderzenia, nie sprawiając wrażenia nieokreślonego czy gąbczastego. Fuel EX jest skoczny i łatwo się wzbija w powietrze. Gdy już znajdzie się w powietrzu, jest bardzo stabilny i pewny siebie. Pomimo swoich możliwości w trudnym terenie, na płaskich trasach nigdy nie sprawia wrażenia ociężałego lub jakbyś ciągnął ze sobą zbyt duży rower. Dzięki wspomagającemu zawieszeniu można z łatwością generować prędkość podczas zjazdów z wzniesień i spadków, a rozkład masy pomiędzy kołami jest idealny. Dzięki temu jazda na rowerze Trek sprawia wiele przyjemności, nawet podczas pokonywania zakrętów i ciasnych odcinków. Na otwartych zakrętach przednie koło nigdy nie ma wrażenia, że się zmyje. Prowadzenie roweru Fuel EX sprawia, że każdy może czerpać przyjemność z jazdy po prostych szlakach, ale nie przeszkadza on również w wymagającym terenie.

Jak Fuel EX wypada na tle konkurencji?

Trek Fuel EX to najbardziej wszechstronny rower w tym teście grupowym. Dobrze się wspina, ale nie jest tak wydajny jak YT IZZO czy MERIDA. W tym przypadku nacisk położony jest bardziej na komfort niż na maksymalny napęd. Fuel Ex jest nieco mniej bezpośredni na zjazdach, ale znacznie bardziej wszechstronny. W momencie, w którym IZZO nakazałby Ci zwolnić, Trek z radością to wyśle. W rezultacie Trek nadaje się również na bardziej szorstkie lub wymagające szlaki i jest najbardziej wszechstronnym rowerem podczas testu.

Wskazówki dotyczące tuningu: węższe i bardziej wytrzymałe opony

Charakterystyka jezdna

12

Podjazdy

1

  1. ślamazarny
  2. wydajny

Zręczność

2

  1. niewygodny
  2. zabawny

Stabilność

3

  1. zdenerwowany
  2. pewny siebie

Prowadzenie

4

  1. wymagający
  2. zrównoważony

Zawieszenie

5

  1. szorstki
  2. pluszowy

Fun Factor

6

  1. plantowany
  2. poppy

Wartość za pieniądze

7

  1. straszny
  2. bardzo dobra

Zamierzone zastosowanie

XC

8

Trail

9

Enduro

10

Downhill

11

Wniosek

Dla tego testu grupowego, to wszechstronność Trek Fuel EX 8.0, która zapewnia mu tytuł Najlepszego Kupca. Jeśli szukasz roweru, na którym możesz się dobrze bawić na płaskich, płynnych trasach, który sprawnie pokonuje wzniesienia, ale nie ma nic przeciwko zjeżdżaniu w trudny teren, to jest to rower dla Ciebie. Poszukujesz nieuchwytnego jednośladu w kołczanie? W takim razie sprawdź Fuel EX!

Top

  • sprawdza się na każdym rodzaju szlaku
  • fantastyczna specyfikacja
  • wspaniała równowaga między opanowaniem a zwinnością

.

Flopy

  • drogi
  • kąt nachylenia rury podsiodłowej mógłby być bardziej stromy

Więcej informacji można znaleźć na stronie trekbikes.com

Pole testowe

Kliknij tutaj, aby zapoznać się z przeglądem najlepszych rowerów trailowych poniżej 3 200 € w recenzji

Wszystkie rowery w teście: Canyon Neuron AL 7.0 (Kliknij, aby przeczytać recenzję) | FOCUS JAM 6.8 NINE (Kliknij, aby przeczytać recenzję) | GIANT Trance 29 1 (Kliknij, aby przeczytać recenzję) | MERIDA ONE-TWENTY 9.700 (Kliknij, aby przeczytać recenzję) | ROSE GROUND CONTROL 3 (Kliknij, aby przeczytać recenzję) | SCOTT Genius 950 (Kliknij, aby przeczytać recenzję) | Specialized Stumpjumper ST COMP (Kliknij, aby przeczytać recenzję) | Trek Fuel EX 8 XT | YT IZZO COMP (Kliknij, aby przeczytać recenzję)

  1. Ta skala wskazuje, jak skutecznie rower się wspina. Dotyczy to zarówno prostych, jak i technicznych podjazdów. Wraz z zawieszeniem, pozycja jazdy i waga roweru odgrywają tu kluczową rolę.

  2. Jak rower jeździ i zjeżdża? Jak bardzo rower jest żwawy, jak zwinnie pokonuje zakręty, jak dobrze się bawi w ciasnych sekcjach i jak szybko potrafi zmieniać kierunek jazdy?

  3. Czy rower jest stabilny przy dużych prędkościach? Czy łatwo utrzymać nad nim kontrolę w wymagającym terenie? Jak bardzo jest opanowany na nierównych szlakach? Stabilność to połączenie zrównoważonej geometrii, dobrego zawieszenia i odpowiedniej specyfikacji.

  4. Chodzi o to, jak zrównoważony jest rower, a w szczególności, jak dobrze pokonuje zakręty. Zrównoważone rowery wymagają od kierowcy niewielkiego wysiłku fizycznego i są bardzo przewidywalne. Jeśli rower jest niewyważony, rowerzysta musi ciężko pracować, aby obciążyć przednie koło i uzyskać wystarczającą przyczepność. Jednak doświadczeni kierowcy mogą mieć wiele radości z jazdy nawet na rowerach niewyważonych.

  5. Jak czułe jest zawieszenie na małych nierównościach? Czy jest w stanie absorbować silne uderzenia i czy dobrze znosi powtarzające się uderzenia? Miękkie zawieszenie nie tylko zapewnia komfort i sprawia, że rower jest bardziej sprawny, ale także generuje trakcję. Ocena obejmuje widelec i tylne zawieszenie.

  6. Ten aspekt sprowadza się głównie do zawieszenia. Jak duży jest jego pop, czy zasysa energię kierowcy, czy jest wspomagające i jak zwinny i bezpośredni jest rower?

  7. Nie obliczamy stosunku jakości do ceny w arkuszu kalkulacyjnym Excela lub na podstawie tego, jak wysokiej klasy jest dany rower. Bardziej interesuje nas, jak rower zachowuje się na szlaku i jakie korzyści przynosi rowerzyście. Na cóż zdadzą się najlepsze komponenty, jeśli rower nie będzie dobrze spisywał się na szlaku? Drogie rowery o niższej specyfikacji mogą oferować bardzo dobry stosunek jakości do ceny – pod warunkiem, że sprawdzają się tam, gdzie to ma znaczenie. Tak samo rzekomo tanie rowery z dobrymi komponentami mogą otrzymać złą ocenę, jeśli nie sprawdzą się na szlaku.

  8. Nie, nie chodzi o ściganie się, ale o wydajność. Szybki, zwrotny i wydajny – ci, którzy chcą pędzić po krętych ścieżkach singletrackowych i drogach szutrowych, potrzebują roweru o zdefiniowanej charakterystyce, który przyspiesza z łatwością i wydajnością. Niemniej ważne są także niezawodne komponenty. My interpretujemy XC tak, jak robią to Amerykanie: duże przejażdżki back-country zamiast maratonu lub Pucharu Świata XC z najwyższą lekkością konstrukcji! Stosunek podjazdów do zjazdów: 80:30 (nie wszystko musi być na 100%!)

  9. …znany również jako kolarstwo górskie. Klasyczny singletrack z korzeniami, skałami i gzymsami – czasem płynny, czasem szorstki. Do tego potrzebny jest rower o dobrych właściwościach, zarówno do wspinaczki, jak i zjazdów. Stosunek podjazdów do zjazdów: 50:50

  10. Jeszcze bardziej ekstremalna i wymagająca w porównaniu z jazdą trailową, usiana wszelkimi przeszkodami: hopkami, przepaściami, paskudnymi ogródkami skalnymi, koleinami i korzeniami. Do tego potrzebujesz (rasowego) sprawdzonego sprzętu, który wybacza błędy i nie wyglądałby nie na miejscu na etapie Enduro World Series. Wspinaczka to tylko środek do celu. Stosunek pod górę do zjazdu: 30:70

  11. Prawdę mówiąc, rower zjazdowy o skoku 200 mm to najlepszy wybór na bezlitosne trasy z dużymi skokami, dropami i najbardziej nierównym terenem. Byłyby to czarne lub podwójnie czarne trasy diamentowe w bike parku. Ale jak udowodnili niektórzy zawodowcy EWS (w tym Sam Hill), to umiejętności jazdy, a nie rower, definiują to, co można na nim przejechać. Wspinaczka? Na piechotę lub z busem, proszę! Stosunek podjazdów do zjazdów: 10:90

  12. Więcej informacji o naszym systemie ocen znajdziesz w tym artykule: Kliknij tutaj!

Słowa & Zdjęcia: Christoph Bayer

Share :

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *