6.0 litri LS-swapped Mazda RX-8

JAMMING big-cube V8s in agile, dolce-handling piccole auto è stata una ricetta per il successo per decenni ormai, ma in particolare così con la LS V8, con il suo piccolo, leggero formato, prezzo di acquisto a buon mercato e supporto aftermarket. Kevin Jensen sapeva tutto questo quando ha buttato via l’asmatico rotativo di serie di questa Mazda RX-8 e l’ha sostituito con un sei litri Gen IV V8.

Questo articolo è stato originariamente pubblicato su Street Machine LSX Tuner #5

“Ho comprato l’auto dopo essere tornato dal vivere in Danimarca per due anni”, spiega Kev, un meccanico qualificato. “Ero stato lontano dagli strumenti per un po’ ed ero ansioso di entrare in una conversione al mio ritorno. Mi ero fissato su un cambio di LS, perché dopo aver sempre giocato con i motori giapponesi volevo provare qualcosa di nuovo.”

Tra le molte auto sportive giapponesi ed europee di medie dimensioni, la moda delle Mazda RX-8 con cambio di LS è davvero decollata di recente. Con il suo formato a quattro porte e il suo telaio dalla guida scattante, l’ultimo modello di rotativa sportiva è un affare di seconda mano, dato che i fan JDM preferiscono ancora la vecchia RX-7 a due posti. Ma Kevin ammette di non essersi dedicato alla piattaforma Mazda quando ha scelto l’auto da costruire.

“Mentre ero fissato sul motore, dovevo trovare un’auto adatta”, dice. “Volevo qualcosa di moderno, dato che ho guidato per lo più vecchie Toyota senza alcun lusso, e volevo qualcosa che potesse gestire le strade tortuose. Stavo guardando FD3S RX-7, E36 BMW, Porsche Boxster e RX-8. La scelta è caduta su una Porsche Boxster o una RX-8, che ha vinto perché sono più economiche, e la moglie ha detto che non sarebbe stata vista in una Boxster – abbastanza giusto, credo!

Mazda MX-5 con motore LS1 twin-turbo

“Stavo setacciando Gumtree da un po’ di tempo per trovare una RX-8 con un motore esploso che non fosse troppo ruvida nel corpo e negli interni, quando ho trovato questa macchina, un’auto con meno di 80.000 km. Poi ho comprato una VE SS-V completa, ma distrutta, come auto donatrice e ho venduto tutti i pezzi che non mi servivano per recuperare un po’ di soldi.”

Come per molte auto giapponesi di ultimo modello, c’è un sacco di supporto aftermarket per la RX-8; tuttavia al tempo in cui Kevin ha intrapreso il suo cambio di motore c’era molto meno in giro per lui da comprare e imbullonare semplicemente. “All’epoca facevano solo una traversa motore adatta allo swap, così ho costruito il mio supporto per la trasmissione. Ora fanno un kit completo con collettori, albero di coda, traverse e tutto il resto.”

Kevin ha usato il sei litri L98 di serie della VE e il pacchetto di trasmissione a sei velocità T56, con l’aggiunta di un cilindro maestro della frizione Tilton, e ha fatto fare un albero di coda su misura. Una coppa Camaro di quinta generazione è andata sul fondo del motore, riempita con un deflettore Improved Racing per fermare l’aumento dell’olio, mentre il filtro dell’aria è stato riposizionato dove il radiatore dell’olio stock viveva nella barra anteriore. Ha anche aggiunto un paio di collettori Hooker.

Mentre tutto ciò potrebbe sembrare semplice, ci sono stati molti mal di testa solo per montare il motore e la trasmissione nella Mazda.

“Montare il cambio remoto è stato punitivo; poi c’è stato lo spostamento della barra di scorrimento anteriore in modo che funzionasse senza colpire nulla, e il montaggio del cambio”, dice Kev. “Le RX-8 non hanno una traversa per il cambio dalla fabbrica; usano una specie di braccio di coppia chiamato ‘powerplant frame’, o PPF.

LS-swapped Toyota 86

“Il mio primo tentativo di eliminare il PPF è finito con un supporto superiore del differenziale e un asse spezzato. Ho eseguito un supporto diff personalizzato / PPF per un anno, ma, mentre inseguendo una vibrazione della trasmissione, sono tornato a un supporto diff stand-alone da Racefab.

“C’erano problemi di spazio ovunque, e molte cose sono state spostate: il modulo ABS; le linee dei freni; la bobina più arretrata sul lato del guidatore; il compressore dell’aria condizionata ha sporcato il supporto del motore; le teste dei cilindri hanno sporcato la cucitura del corpo sul firewall; l’equilibratore armonico ha sporcato il radiatore, che è stato spostato in avanti di sei pollici; e la batteria Optima ha dovuto essere spostata nel bagagliaio.”

Kevin si è anche divertito con le sospensioni, dovendo rimuovere la cremagliera dello sterzo elettrico di serie della RX-8 a favore di un precedente FD3S RX-7 con sterzo idraulico e tiranti personalizzati, mentre il differenziale è stato sostituito con un raro LSD con rapporto 3,9 da una RX-7 automatica ultimo modello. I montanti sono stati aggiornati con i coil-overs Tein Flex, e le boccole di gomma di serie sono state cestinate in favore di unità in poliuretano Nolathane.

Interessante, la LS RX-8 di Kevin ha due computer, come spiega: “L’auto ha sia la centralina Holden che il computer Mazda di fabbrica; la centralina Holden controlla il motore e la pompa del carburante, mentre la centralina Mazda gestisce tutti gli indicatori, l’aria condizionata, le ventole termiche, l’ABS e altre funzioni dell’abitacolo. Il grilletto di manovella Mazda 13B è stato adattato al bilanciatore armonico V8 L98 per fornire un segnale di giri all’ECU Mazda, e i sensori di acqua e olio Mazda di fabbrica sono stati collegati al motore per mantenere la funzionalità del quadro strumenti. Entrambe le centraline si trovano nel vano della centralina di fabbrica insieme al pannello dei fusibili e ai relè.

“È necessario mantenere la centralina Mazda per collegarla al cruscotto di serie, ma il motore funziona in modo autonomo quindi non ha presentato alcun problema nella messa a punto”, continua. “La cosa buona è che una VE SS è quasi la stessa di una Camaro, quindi si possono ottenere schemi di cablaggio da internet e, dato che stavo usando solo il cablaggio del motore come stand-alone, ha reso tutto molto più facile.”

Anche se ha più di 4,5 volte più capacità, Kevin dice che non ha avuto problemi a rendere legale la Mazda. “L’ingegnere mi ha segnalato un paio di piccoli problemi, come il contenitore del carbone che si trovava vicino al supporto del differenziale, ma a parte questo non ha avuto alcun problema”, dice.

Mentre è stato un pendolare micidiale, Kevin ha messo in vendita la LSRX-8 per concentrarsi sulla proprietà per un po’, anche se non abbandonerà ancora la famiglia LS – il suo nuovo quotidiano è un furgone Mitsubishi L300 con motore LS1!

Kevin Jensen – 2003 Mazda RX-8

DONK
Tipo: Gen IV L98
Capacità: 364ci (6.0L)
Sump: Camaro, deflettore Improved Racing
Scarico: Testate Hooker, doppio sistema 2.5in

BENEATH
Cambio: Tremec T56 manuale a sei velocità
Diff: FD3S RX-7 centro diff IRS, 3,9 marce, Torsen LSD
Albero di coda: Adattatore personalizzato dal pieno

SUSPENSIONE
Molle: Tein Flex coil-overs (f & r)
Freni: Dischi di fabbrica (f & r)

Ruota
Cerchi: Enkei RPF1 18×9.5 (f & r)
Gomma: Federal 595RS-R (f & r)

GRAZIE
Aiuto elettrico da Carl’s Auto Electrics; traversa motore e supporto diff da Racefab in NZ; MAF-less tune da B&T Automotive, Ingleburn; dettagli da CAD Automotive Paint Correction; ingegneria e consulenza di Greg South di G-Force Automotive; aiuto per la lavorazione e la saldatura da parte di mio suocero; grazie a mia moglie per sostenere il mio hobby