Hot Rodding reso semplice: Affordable Turn-Key Crate Engines

Se ci fosse mai un momento per saltare nel gioco hot rodding, ora sarebbe certamente qualificata. Guarda qualsiasi numero di annunci e sei garantito per trovare un’auto da progetto in esecuzione o un full-roller (senza trasmissione), a buon mercato.

La maggior parte di loro si adatta facilmente al budget, qualsiasi numero di motori a cassa e ti fornisce un pilota formidabile. Ora più che mai, le aziende aftermarket stanno sfornando una moltitudine di parti, componenti e persino motori da corsa completi. Naturalmente, i nostri lettori della varietà da giardino non hanno necessariamente bisogno di addentrarsi nel mondo dei mulini da corsa ad alto numero di giri, tuttavia, molti amano ancora andare veloci con un’indennità da cheeseburger.

In effetti, la maggior parte dell’industria della trasmissione aftermarket sta offrendo trasmissioni elettroniche overdrive in stile crate con controller, e persino rearend inscatolati pronti per essere imbullonati al telaio. Fidatevi di noi, l’aftermarket sta correndo a tutto vapore e non c’è davvero nessuna fine in vista. Tuttavia, trovare un’auto da progetto è solo metà della battaglia.

Per fortuna, trovare un motore affidabile per la vostra auto da progetto o per il vostro driver quotidiano è ancora più facile. Per chiarire l’aria, abbiamo individuato e descritto ciascuno dei nostri preferiti small-block Chevy crate motori disponibili attraverso l’aftermarket. Abbiamo colpito alcuni dei motori più popolari disponibili e includono tutto quello che devi sapere su ogni motore e fornito numeri di dyno dove applicabile. Vi assicuriamo che troverete quello che state cercando e ben all’interno del vostro limite di prezzo. Continuate a leggere per scoprire quale motore small-block Chevy crate è giusto per voi. Non potrebbe essere più facile…

Un segno dei tempi

Negli anni passati, rifornire il vostro mezzo con un propulsore decente si è rivelato un compito scoraggiante. Fortunatamente per la maggior parte, in questi giorni non è terribilmente difficile come la maggior parte delle aziende aftermarket stanno sbattendo i motori a cassa come la fabbrica Mission Tortilla. Basta dare un’occhiata in giro alla vostra prossima crociera locale o drive-in dive, non siate sorpresi di trovare un motore di cassa pre-assemblato seduto tra quei framerails.

Certo, un mulino costruito su misura offre un potenziale supremo e diritti di vanto, anche. Tuttavia, con la disponibilità di off-the-shelf, motori completamente costruiti, questa opzione sta perdendo slancio. Per non parlare del fatto che la maggior parte delle aziende aftermarket, che forniscono motori in scatola, offrono garanzie per l’avvio!

Drop In And Go

Come si può vedere, non ci sono davvero svantaggi; solo drop and go. Anche se maneggiare il proprio motore evoca un senso di auto-importanza, non c’è davvero niente che possa battere una combinazione che è già stata sviluppata e testata come un motore a cassa chiavi in mano.

Il concetto di motore a cassa non è un’idea nuova. Per anni, case produttrici come GM Performance Parts e Edelbrock hanno prodotto il massimo per il vostro denaro in motori in scatola a prezzi accessibili.

Solo fino a poco tempo fa, i negozi privati di prestazioni come Pace Performance, Blueprint Engines e Patriot Performance sono stati in grado di fornire anche l’aftermarket con motori a cassa tradizionali completamente assemblati per adattarsi a qualsiasi varietà di portafogli.

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I motori a cassa offrono lo stile di vita del pilota a una frazione del costo.

Il fenomeno dei motori Crate

Più o meno, i consumatori possono semplicemente sfogliare le pagine di qualsiasi numero di cataloghi disponibili o semplicemente navigare in Internet per individuare un propulsore desiderato. È dolorosamente semplice. Tuttavia, ci sono una sfilza di termini che vengono usati frequentemente ma che offrono poche spiegazioni su ciò che significano veramente.

In generale, definire un motore a cassa è semplice e per i nostri scopi, “motore a cassa” si riferisce a un motore che viene spedito completo, almeno fino alle testate. Per scopi dimostrativi, i motori che vedete qui includono motori small-block Chevy chiavi in mano, che arrivano completi dal carburatore alla coppa dell’olio.

In questi giorni, è normale vedere la maggior parte dei blocchi di motori a cassa nell’architettura principale a quattro bulloni. I blocchi principali a quattro bulloni sono più forti e più affidabili.

Con quattro bulloni che fissano i tappi dei cuscinetti principali, la quantità di flessione all’interno dell’albero motore rispetto alle strutture principali più deboli a due bulloni è ridotta. Tuttavia, questo non vuol dire che una variazione principale a due bulloni non possa gestire la guida quotidiana con potenze moderate.

Grankshafts giocano anche un ruolo vitale nei motori in cassa. Ancora una volta, tutto si riduce a come pensate di usare la vostra nuova potenza ritrovata. Per la maggior parte, un albero motore fuso può gestire la maggior parte, se non tutti i vostri doveri di guida (fino a 600HP). Alberi a gomito fuso sono ancora molto forte, anche se se avete intenzione di un ambiente più esigente, che trovare un motore crate con un albero motore fuso potrebbe superare il suo costo aumentato. Se si prevede di aggiungere più RPM, spinta o nitroso, un’unità forgiata può certamente qualificarsi per soddisfare tali esigenze.

Ancora una volta, altrettanto importante come la manovella sono i pistoni, troppo. I pistoni possono anche venire in tre gusti diversi: Pistoni fusi, ipereutettici e forgiati. A seconda del fornitore, ancora una volta, un pistone fuso sarebbe in grado di gestire una varietà di stili di guida.

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La differenza tra questi due tipi di alberi motore, visivamente, è difficile da distinguere. Tuttavia, l’albero motore forgiato (all’estrema sinistra) può sopportare più giri e punizioni rispetto al suo più debole, anche se, più conveniente albero motore fuso.

Inoltre, se il vostro stile di guida include alcuni aggiornamenti bolt-on lungo la strada come, nitroso o un sovralimentatore, gli interni forgiati possono risparmiare una tonnellata di mal di testa nel lungo periodo.

Teste cilindro

Anche le opzioni della testa del cilindro stanno popolando la maggior parte dei motori in cassa chiavi in mano. Poiché è diventato più economico produrre teste cilindro in stile gara, stanno diventando la norma su molti motori in cassa.

Dipendendo dalla vostra applicazione, un set di polmoni in ferro è l’opzione più conveniente su un motore in cassa piuttosto che il percorso in alluminio. Il compromesso si verifica come il ferro è più incline alla detonazione e mantiene il calore più a lungo. Non sono tutte cattive notizie, ma l’opzione in alluminio significa un front-end più leggero ed è più facile da portare e riparare quando necessario. Alcuni pacchetti di testate (a seconda del fornitore) sono dotati di una completa lavorazione CNC per un flusso superiore.

Ancora una volta, è importante assicurarsi che la selezione della testata sia correttamente abbinata alle vostre specifiche esigenze di rodaggio. Chiamate il vostro fornitore di motori in scatola e chiedete maggiori informazioni.

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Oggi i moderni pacchetti di motori in cassa contengono tecniche di costruzione di motori di prima qualità, test di garanzia della qualità del blocco e componenti di alta qualità, che aggiungono forza e promuovono la longevità.

Anche se un motore crate long-block è quasi completo a parte il collettore di aspirazione, i motori che sfoggiano un collettore possono essere disponibili in due opzioni tra cui un design a doppio o singolo piano. Per la guida quotidiana, un collettore a doppio piano può fornire una curva di coppia piatta; mantenendo il potere proprio dove ne avete bisogno.

Tuttavia, a seconda del pollice cubico e albero a camme dimensioni, un collettore a singolo piano potrebbe offrire il meglio dei due mondi. Naturalmente, quasi tutte queste circostanze dipendono dalle vostre esigenze specifiche e dal vostro budget personale. È importante mantenere questi elementi chiave in mente quando si sta cercando e preparando per l’acquisto del vostro motore di cassa chiavi in mano.

Se si prevede una semplice alternativa a ciò che è attualmente wheeling, un completo, ferro-testa small-block può soddisfare quasi qualsiasi hot rod. Tuttavia, se avete intenzione di qualche guerriero week-end-come corsa, essere preparati a spendere un po ‘di più su componenti interni aggiornati come una manovella forgiata e pistoni.

Chevy Small-Block Crate Engines

Qui elencheremo le nostre combinazioni preferito small-block Chevy, e tappo il prezzo a $6.500 per tenerlo ben all’interno del budget di qualsiasi costruttori. Cosa c’è di più, abbiamo anche spruzzato in alcuni motori crate ultimo modello, anche, solo come un mezzo per ingrassare la vostra conoscenza powerplant.

GM Performance Parts ZZ4
Potenza: 355
Coppia: 405
Costo: $4,400

Dove saremmo se non fosse per lo small-block GM, che ha aperto la strada? Naturalmente, tutto è iniziato con il venerabile 283ci small-block di GM. Fast forward to present and The General is pumping out more crate engines than you can shake a stick at.

Literalmente, non importa se siete in un all out race-mill o richiedono un propulsore con un po ‘meno caratteristiche, GM Performance Parts può agganciare con qualsiasi numero di pacchetti motore potente.

GM utilizza nuove parti che sono progettati per lavorare insieme la prima volta e anche offrire una garanzia di 12 mesi; un valore senza pari. Davvero non ha senso ricostruire il vostro attuale motore clapped-out. Le parti di prestazione del GM possono ottenere il vostro veicolo del progetto, l’asta calda o il driver quotidiano su e funzionante in nessun time.

Le parti di prestazione del GM ZZ4 motori caratterizzano:

• Displacement: 4.00-inch x 3.480-inch (alesaggio x corsa)
• Compressione: 10.0:1
• Block: Nuovo GM 4-bullone principale 1 pezzo tenuta principale posteriore
• Albero a gomiti: Ferro forgiato
• Pistoni: Hypereutectic flat top
• Albero a camme: Rullo idraulico
• Alzata: 0.474/0.510-inch aspirazione/scarico
• Durata: 208/221 aspirazione/scarico @ 0.050-inch su 112
• Bracci oscillanti: 1.5:1 acciaio stampato
• Manifold: Alluminio dual-plane
• Teste dei cilindri: Alluminio L98
• Carburatore: Holley 770cfm
• Distributore: GM HEI

GM Performance ha sviluppato questi motori crate ZZ4, che sono evoluti dalla popolare serie ZZ di piccoli blocchi che alimentano migliaia di canne di strada, hot streetcar, cerchio pista corridori e drag racers. Cadendo su anni di servire l’industria delle prestazioni, GM ha fatto in modo di riempire il ZZ4 pieno dei loro componenti più affidabili. Incluso un set di 5,7 pollici bielle in metallo polverizzato e un albero a gomiti internamente bilanciato.

GM anche pianta un set pesante-soffiaggio del loro provato e vero alluminio fuso ’87-91 Corvette L98 teste cilindro, che hanno 58cc camere di combustione, e un volume 163cc runner aspirazione. Hanno anche un modello di bullone ’55-86 con porte di scarico a forma di “D” e layout del coperchio della valvola del bullone centrale. Anche i passaggi di crossover del calore di scarico e le estremità delle teste sono forate per i modelli di bulloni standard degli accessori, comprese le configurazioni delle spine ad angolo. Le pompe dell’acqua in ghisa di stile lungo sono utilizzate con standard, rotazione della cinghia a “V” e bosses.

Delivering della pompa del servosterzo ’79-86 è un affidabile GM HEI con un grande tappo e bobine interne sono installati. Con una lunga storia di successi in pista cerchio e drag racing così come strada canne e altre applicazioni di prestazioni il ZZ4 può essere solo il proiettile per il vostro prossimo progetto. Questi ZZ4 non sono destinati all’uso marino e dovrebbero essere utilizzati solo in ’73 e precedenti pre-emissioni veicoli stradali o qualsiasi veicolo fuoristrada posteriore.

Edelbrock E-Street Crate Engine
Potenza: 315
Coppia: 385
Costo: $3,399 & UP

Edelbrock non è estraneo alla scena hot rodding. Con più che abbastanza parti di prestazioni provate e innovazioni all’avanguardia, Edelbrock ha dimostrato la sua capacità di gestire qualsiasi esigenza aftermarket.

Il programma di motori a cassa di Edelbrock offre un bang supremo per il dollaro nei loro nuovissimi motori completamente assemblati che sono praticamente pronti per funzionare e fornire prestazioni classiche Edelbrock… proprio dalla cassa.

Per portarlo a casa, Eric Blakely, direttore della pubblicità, aggiunge: “La nostra linea di motori a cassa Edelbrock E-Street è focalizzata a dare ai consumatori di coscienza di bilancio una varietà di scelte di motori nuovi e di alta qualità ad un prezzo accessibile.”

Edelbrock rende disponibili dieci livelli di potenza. Questi motori includono collettori Edelbrock di alta qualità, carboidrati, testate, alberi a camme e pompe dell’acqua (opzionali). I clienti hanno anche la possibilità di avere il loro motore a cassa rivestito in diverse finiture come cast, lucido e EnduraShine.

Edelbrock non lascia nulla fuori dai suoi pacchetti di motori a cassa. Alcuni motori a cassetta sono equipaggiati con distributori MSD. Che si tratti di un MSD Pro-Billet Ready-to-Run e bobina ad alte prestazioni o il Pro-Billet HEI, questi distributori sono impostati con una speciale curva di anticipo progettata appositamente per Edelbrock Crate Engines.

Ad aggiungendo al valore complessivo, i motori a cassa Edelbrock includono anche una garanzia assicurata di 24 mesi a chilometraggio illimitato. Con questa esclusiva garanzia del motore crate, si ottiene la classica prestazione provata Edelbrock sostenuta da una garanzia provata per la pace della mente completa. Una delle grandi caratteristiche di questa garanzia è il tuo diritto di scegliere una struttura di servizio.ined

Edelbrock Crate Engines Feature:

• Displacement: 4.00-inch x 3.480-inch (alesaggio x corsa)
• Compressione: 9.0:1
• Block: Nuovo GM 4-bullone principale 2 pezzi tenuta principale posteriore
• Albero a gomiti: Ghisa
• Pistoni: Alluminio fuso
• Albero a camme: Punteria piatta idraulica
• Alzata: 0,420/0,442 pollici aspirazione/scarico
• Durata: 204/214 aspirazione/scarico @ 0,050 pollici su 112
• Bracci oscillanti: 1,5:1 acciaio stampato
• Manifold: Performer: Alluminio dual-plane
• Teste dei cilindri: Alluminio E-Street con camere da 64cc
• Carburatore: Edelbrock 600cfm
• Distributore: MSD

Su approvazione di Edelbrock, avete la flessibilità di scegliere qualsiasi struttura certificata ASE a livello nazionale per prendersi cura delle vostre richieste di garanzia. Sia che siate vicini a casa o su una crociera attraverso il paese, vi abbiamo coperto. Basta essere sicuri di attivare la scheda di garanzia inclusa con il motore, e presentarla a Edelbrock entro 30 giorni dall’acquisto.

Pace Performance Fast Burn 385
Potenza: 385
Coppia: 385
Costo: $6,590

Non uno a cadere la palla, Pace ha anche loro prestazioni confezionato in un pronto a fuoco, dual-quad small-block 350ci. Il Pace Performance Fast Burn 385 inizia la vita come un GM ZZ4 short-block, che comprende un super-forte albero motore in acciaio forgiato con corrispondenza bielle per swing pesante. Da lì, Pace aggiunge le teste dei cilindri in alluminio GM Fast Burn e aggiunge valore installando un forte set di bilancieri in acciaio stampato 1.5:1 al mix.

Pace lavora a stretto contatto con altri produttori di prestazioni come Edelbrock, Holley e Comp Cams, che aggiungono le loro parti suggerite ai già formidabili pacchetti chiavi in mano.”

Non lasciando nulla al caso, Pace aggiunge una tonnellata di chicche di prestazioni per addolcire l’affare del loro Fast Burn 385. Ogni Fast Burn 385 riceve quasi tutto ciò di cui avrete bisogno per accendere questi, quasi immediatamente dalla cassa.

Insieme a un fresco set di coperture di valvola in alluminio alettato lucido, ogni Fast Burn 385 ottiene un filtro dell’aria corrispondente, alluminio Edelbrock dual quad 500cfm aspirazione, una coppia di carburatori Edelbrock 500cfm con prestazioni pompa carburante idraulico. Pace aggiunge anche un distributore di prestazioni, fili, telai e anche le candele, troppo!

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Non fermandosi qui, Pace arriva persino ad aggiungere una piastra flexplate da 14 pollici per la trasmissione automatica, avviamento HD con bulloni, filtro olio con adattatore e un bilanciatore armonico da 8 pollici. Naturalmente, è tutto per assicurare il suo chiavi in mano e pronto a sparare.

Pace Performance Fast Burn 385 Engines Features:

• Displacement: 4.00-inch x 3.480-inch (alesaggio x corsa)
• Compressione: 9.6:1
• Block: GM 4-bolt main, 1 pezzo di tenuta principale posteriore
• Albero a gomiti: Acciaio forgiato
• Pistoni: Alluminio ipereutettico
• Albero a camme: Rullo idraulico
• Alzata: 0.474/0.510-inch aspirazione/scarico
• Durata: 208/221 aspirazione/scarico @ 0.050-inch su 112
• Rocker arms: 1.5:1 acciaio stampato
• Manifold: Edelbrock alluminio dual-plane
• Teste cilindro: GM alluminio Fast-Burn con camere da 62cc
• Carburatore: Doppio Holley da 500cfm
• Distributore: MSD

Pace non solo offre un potente mulino per la crociera, ma beneficia di futuro, Pace modifiche con la possibilità di aggiornare il suo attuale Fast Burn 385. Queste opzioni non solo aggiungono un valore complessivo per ogni motore, ma anche coassiale ponies aggiuntivi da questo pacchetto. Cosa vogliamo dire, beh, se 385hp semplicemente non è abbastanza, Pace può aggiornare a 430hp con l’aggiunta della loro camma HOT e bilancieri autoallineanti 1.6:1. A quel punto, cosa ti ferma?

Patriot Performance 383 Stroker
Potenza: 501
Coppia: 492
Costo: $5,385

Sapendo che il fondamento per ogni build serio inizia con il blocco, Patriot ha iniziato il loro programma di crate-engine 383ci utilizzando solo il meglio da aftermarket. Patriot Performance inizia con la versatile linea di blocchi corti SHP di Dart. Internamente, i blocchi Dart sono adornati con un gruppo rotante Eagle, comprese le lumache forgiate KB con una cima piatta. Altri componenti interni consistono nel loro grande albero a camme idraulico fatto girare da un set di temporizzazione a doppio rullo.

Per la respirazione pesante, Patriot si affida al proprio set di teste cilindro in alluminio Patriot. Queste teste ad alto flusso sono dotate di valvole di aspirazione/scarico da 2.02-/1.60 pollici, camere da 64cc e volumi dei canali di aspirazione da 190cc. Un set di bilancieri a rulli Scorpion o Harland Sharp si affida per il controllo delle valvole.

Patriot installa poi un collettore Dart a doppio piano e aggiunge anche un’accensione MSD HEI Streetfire al mix. Naturalmente, è tutto testato al dyno al ritmo di 501hp! Fate i conti, sono $10.74 per cavalli; un pacchetto incredibile per l’incrociatore di tutti i giorni o il guerriero del weekend che trascina la macchina.

La filosofia di Patriot è nata dal loro servizio per produrre pacchetti affidabili. Abbiamo parlato con Scott Heaxt, Patriot Performance CFO: “Il motore a cassa chiavi in mano di Patriot ha iniziato il suo programma di motori ad alte prestazioni oltre quattro anni fa. Oggi forniamo un motore di alta qualità chiavi in mano per il piccolo e grande blocco Chevy. Questi motori sono progettati per soddisfare tutti, dalle prestazioni di strada a tutte le corse di resistenza. Quando è sulla linea’ è il nostro motto, e ha messo diversi nel cerchio del vincitore sia nelle gare di resistenza che nelle corse in barca. Siamo molto orgogliosi del nostro programma di motori, ma la cosa più importante sono i nostri clienti e continuare a fornire il motore di altissima qualità che è accessibile alla maggior parte degli appassionati.”

• Spostamento: 4.00-inch x 3.850-inch (alesaggio x corsa)
• Compressione: 10.7:1
• Block: Dart SHP 4-bolt principale, 2 pezzi tenuta principale posteriore
• Albero a gomiti: Eagle in acciaio fuso
• Pistoni: KB forgiato flat-top
• Albero a camme: Hydraulic roller
• Lift: 0.562/0.580-inch aspirazione/scarico
• Durata: 247/253 aspirazione/scarico @ 0.050-inch su 110
• Rocker arms: 1.5:1 stampato in acciaio
• Manifold: Dart in alluminio a doppio piano
• Teste dei cilindri: Alluminio Patriot Performance Freedom Series con camera di combustione da 64cc
• Carburatore: Doppio Holley da 500cfm
• Distributore: MSD HEI

BluePrint Engines 383ci Stroker
Potenza: 430
Coppia: 450
Costo: $4.495

BluePrint Engines offre il loro motore stroker 383ci 430hp alla folla con una tonnellata di parti di prestazioni, opzioni e una garanzia per sigillare l’affare. Per iniziare le cose, BluePrint inizia con un forte fondamento utilizzando un GM 4-bolt principale, 1 pezzo posteriore tenuta principale block.

Ogni blocco è poi allineare levigato, e annoiato levigato per entro 0.0002 pollici rettilineità e rotondità. I cilindri sono poi testati sonicamente per lo spessore.

Il gruppo rotante di BluePrint include un nuovo albero motore in acciaio fuso, pistoni ipereutettici con un pacchetto di anelli in molibdeno Hastings, e aste H-beam con bulloni di biella da 150.000 psi. BluePrint aggiunge anche una pompa dell’olio Melling ad alto volume, un albero a camme idraulico a rulli e un set di temporizzazione pesante a doppio rullo.

Su in alto, BluePrint aggiunge un set di loro polmoni in alluminio, che dispongono di fermi induriti, molle e swirl lucidato 2.02-/1.60 pollici aspirazione/valvole di scarico per gestire la respirazione extra.

“I motori GM di BluePrint ti danno brute, onesti cavalli che lasceranno gli altri nel tuo specchietto retrovisore. Prodotto da blocchi principali a quattro bulloni selezionati a mano e costruiti con precisione secondo specifiche precise, ogni motore della nostra linea è pronto per anni di prestazioni affidabili!”

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BluePrint si assicura che le sue prestazioni siano tutte disponibili per funzionare con gas di pompa con 10,1:1 di compressione. Inoltre, BluePrint testa al dyno ogni pacchetto e spedisce ogni motore con i risultati! Molto come gli altri, BluePrint addolcisce anche l’affare con una garanzia di 30 mesi/50.000 miglia. Tutto quello che dovrai aggiungere è un equilibratore armonico ponderato 400ci e small-block 350ci ponderato flexplate/flywheel.

BluePrint 383ci Engines Features:

• Displacement: 4.00-inch x 3.850-inch (alesaggio x corsa)
• Compressione: 10.0:1
• Block: GM 4-bolt main, 1 pezzo di tenuta principale posteriore
• Albero a gomiti: Acciaio in ghisa
• Pistoni: Alluminio ipereutettico Flat top
• Albero a camme: Hydraulic roller
• Lift: 0.528/0.536-inch aspirazione/scarico
• Durata: 230/240 aspirazione/scarico @ 0.050-inch su 112
• Manifold: Alluminio doppio piano
• Teste del cilindro: BluePrint alluminio 195cc
• Carburatore: 750cfm Edelbrock
• Distributore: HEI

Quale è giusto per te

Con così tante opzioni sul tavolo, le scelte sono apparentemente infinite. Da casse docili e a bassa compressione a motori leggermente miti a portata di mano, lo small-block che scegliete è contingente al vostro appliciton previsto. Tenete a mente, questi non sono ricostruzioni schiaffeggiate insieme. Queste casse offrono nuovi assemblaggi e meglio ancora, la maggior parte vengono con garanzia per sigillare l’affare. Se siete alla ricerca di un small-block di base per la vostra auto progetto o driver quotidiano che fornirà anni di funzionamento senza problemi, sarete difficile trovare un acquisto migliore nella guida che abbiamo fornito sopra. Assicuratevi di controllare la nostra lista completa di fonti per entrare in contatto con il vostro fornitore preferito!