Lezioni apprese dalle prime auto elettriche: 2011 Nissan Leaf a 90.000 miglia
2011 Nissan Leaf
Essere pionieri non è facile. Basta chiedere a chiunque abbia posseduto una prima berlina sportiva turbo, per esempio.
Questo vale anche, in alcuni casi, per alcune delle prime auto elettriche moderne, e in particolare la Nissan Leaf.
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Come prima auto elettrica a batteria prodotta in serie, la Leaf includeva un compromesso di progettazione che sarebbe tornato a perseguitare alcuni proprietari: la sua mancanza di condizionamento termico attivo per il pacco batterie da 24 kilowattora sotto il pavimento.
2011 Nissan Leaf – pacco batterie2011 Nissan Leaf – pacco batterie
La Chevrolet Volt e la Tesla Model S, altri due primi modelli elettrici plug-in, hanno entrambi utilizzato una gestione termica attiva per le loro batterie.
La foglia, tuttavia, si basava sul pacchetto semplicemente irradiando calore all’aria ambiente – che si è rivelato insufficiente in climi estremamente caldi come Phoenix, Arizona, dove parcheggio-lot temperature superficiali possono raggiungere 140 gradi F.
Per il modello anno 2015, batterie Leaf commutato a una chimica aggiornata cella (noto come “cellule di lucertola”) che ha promesso di tollerare il calore ambiente elevato molto meglio delle cellule utilizzate nel 2011 attraverso modelli 2014. Finora, quelle cellule non sono state segnalate per soffrire la stessa capacità loss.
Nissan ha aggiunto una garanzia di capacità della batteria dopo i problemi sono venuti alla luce, e ha promesso un pacchetto di batterie di ricambio con la nuova chimica se le batterie più vecchie è sceso sotto nove barre di capacità entro i primi cinque anni o 60.000 miglia.
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Alcuni proprietari di Leaf, tuttavia, hanno segnalato difficoltà nell’ottenere queste garanzie onorate nonostante le loro batterie abbiano perso abbastanza capacità per attivare la garanzia.
Nel 2011, Linda e Rick SantAngelo sono diventati gli orgogliosi proprietari di una delle primissime Nissan Leaf sulle strade degli Stati Uniti. Sei anni dopo, sono profondamente insoddisfatti della durata dell’auto.
Come Rick ci ha detto tre settimane fa, “Solo un paio di giorni fa, la mia Leaf è scesa a 5 barre e la sua autonomia è ora sovrastimata a 35 miglia” – contro la sua valutazione originale EPA di 73 miglia.
Quella che segue è la storia di Rick, modificata da Green Car Reports per stile, flusso e chiarezza.
Rick e Linda SantAngelo con la Nissan Leaf 2011 a 96.000 miglia
Siamo stati tra i primi ad acquistare una Nissan Leaf nel 2011. Oh, come l’abbiamo amata!
Potevamo guidare quanto volevamo per meno di 1 dollaro al giorno per l’elettricità, e c’era di meglio: ci caricavamo soprattutto di notte qui nel nord-ovest del Pacifico, quando praticamente il 100 per cento della nostra elettricità è generata dall’idroelettrico e dal vento.
L’auto è stata fantastica da questo punto di vista, e non ci è costata un centesimo per la manutenzione, tranne che per i nuovi pneumatici.
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Ma sei anni dopo, siamo completamente depressi! A 91.000 miglia, la nostra batteria è a meno del 60 per cento della capacità originale e la nostra gamma è di circa 35 miglia.
Questo è tutto ma inutilizzabile per noi dal momento che viviamo su una collina 15 miglia fuori città.
Quando abbiamo comprato la macchina, la dichiarazione ufficiale di Nissan era che la batteria dovrebbe essere al 70-80 per cento della capacità a 100.000 miglia, ed è stato sostenuto da una garanzia di 8 anni/100.000 miglia.
2011 Nissan Leaf a 96.000 miglia, foto del proprietario Rick SantAngelo
Oggi, L’assistenza clienti della Nissan Leaf ci dice che la condizione della nostra batteria è normale e prevedibile, e che l’auto non vale abbastanza per spendere più di 8.000 dollari per una nuova batteria.
Il nostro concessionario locale sostiene di non sapere nulla del prezzo di 6.500 dollari per un nuovo pacco annunciato quasi tre anni fa, e il supporto clienti non potrebbe aiutare neanche su questo.
2011 Nissan Leaf
Come concessione, Nissan ci ha ora offerto un prezzo da dipendenti su una nuova Leaf.
Quindi la conclusione che dobbiamo trarre è che, fatta eccezione per Tesla, il valore di rivendita delle prime auto elettriche è terribile, e l’aspettativa di vita della batteria di una Nissan Leaf continuerà ad essere molto breve.
NOTA DELL’EDITORE: È pericoloso generalizzare sulla durata della batteria e la resistenza delle auto elettriche, perché varia significativamente da veicolo a veicolo. Le prime Chevrolet Volt, per esempio, hanno dimostrato poco o nessun degrado della capacità, compresa una che ora ha coperto più di 300.000 miglia.
Un giorno, speriamo che i sostituti della batteria aftermarket saranno disponibili – molto probabilmente migliori e più economici dei pacchetti originali. Questo potrebbe generare un mercato secondario e guidare un’intera nuova ondata di adozione di auto elettriche.
In questa fase di sviluppo, le auto elettriche sono tutte sulla capacità e la durata della batteria. Il mio errore è stato credere che la batteria di Nissan avrebbe retto meglio.
Ecco alcune lezioni che ho imparato e che potreste considerare prima di acquistare un’auto elettrica.
2011 Nissan Leaf
Lasciate che sia la società di leasing a correre il rischio. Aspettatevi di scambiare la vostra auto elettrica con una migliore e più economica due o tre anni più avanti.
Fate prima la vostra ricerca sulla batteria
In una certa misura, tutte le batterie delle auto elettriche sono merce sconosciuta. Semplicemente non abbiamo ancora gli otto o dieci anni di dati per sapere quanto sono durevoli e quanto bene funzionano.
Le garanzie possono non offrire molta protezione dall’inevitabile perdita di capacità. La vostra decisione di acquisto dovrebbe essere basata sulla vostra fiducia che la batteria regga come previsto e su come il produttore la supporterà.
2011 Nissan Leaf – battery pack cutaway
Evitare le auto elettriche usate con batterie degradate
Vi consiglio di non comprare un’auto elettrica usata se il pacco batterie mostra anche il minimo grado di degradazione.
D’altra parte, una Nissan Leaf usata con una buona batteria può essere un affare. Auto di tre anni con meno di 40.000 miglia possono essere trovate a prezzi da 6.000 a 9.000 dollari, dato che un numero maggiore di esse si stacca dai contratti di leasing triennali iniziati nel 2014.
I miglioramenti della batteria stanno arrivando rapidamente
Le batterie EV ad alta capacità si stanno evolvendo rapidamente: nel 2016 Nissan ha aumentato la capacità del pacco batterie della Leaf del 20 per cento, da 24 a 30 kwh, per una gamma di 107 miglia contro le precedenti 84 miglia.
Con 60 kwh, il pacco batterie LG Chem della Chevrolet Bolt EV del 2017 è il doppio del miglior pacco attuale di Nissan, in quasi la stessa dimensione e peso.
2017 Chevrolet Bolt EV, prova su strada, costa della California, settembre 2016
Panasonic sta ora producendo le sue ultime celle della batteria per le auto Tesla che ha una densità energetica migliore del 50% rispetto alle precedenti celle Tesla.
Ci sono così tanti sviluppi di batterie in cantiere che potremmo aspettarci che la capacità e la durata di vita raddoppino e triplicino nei prossimi anni.
Nel frattempo, che l’acquirente stia attento.