Maxxis Minion DHF 3C/EXO Testbericht
Ausgezeichnet mit unserem prestigeträchtigen Editors‘ Choice Award, haben wir einfach aufgehört zu zählen, wie oft dieser Reifen unsere mit Gämse gepolsterten Hintern gerettet hat. Er hat die Fähigkeit, die Trailbedingungen buchstäblich zu verbessern. Während einer historischen Sommertrockenheit waren die Mountainbike-Trails so kaputt und sandig, dass wir uns wünschten, wir hätten stattdessen einen Testbericht für Kletterausrüstung bekommen. Wir waren so ziemlich „drüber“. Dann fuhren wir das Minion DHF.
Plötzlich wurde der Spaß auf unseren Bikes viel weniger abhängig von den Bedingungen. Anstatt uns wie Kleinkinder zu fühlen, die mit einer Plastikschaufel in einem Sandkasten herumfummeln, fühlten wir uns wie Bulldozerfahrer. So gut dieser Reifen während unseres trockenen Sommers auch war, unsere Leidenschaft für ihn wurde noch stärker, als die Jahreszeiten wechselten und endlich Feuchtigkeit fiel. Es schien, als ob egal, was wir diesem Reifen an den Kopf warfen, er begrüßte es mit offenen Reifenprofilen und bettelte um mehr.
Leistungsvergleich
Kurvenfahrt
Das Einzige, was uns bei der Kurvenfahrt dieses Reifens nicht wirklich gefiel, war der Versuch, Salt-N-Peppa- und Ice-Cube-Texte aus dem Kopf zu bekommen. „P-push it real good“, denn egal wie sehr man sich „ins Zeug legt“, man kann diesen Reifen nicht zu stark pushen. Die EXO-Karkasse sorgt für eine gute Unterstützung der Seitenwände und bleibt gleichzeitig geschmeidig genug, damit sich die Lauffläche dem Boden anpasst und auf der Felge bleibt. Wir haben noch nie gehört, dass sich jemand darüber beschwert hat, dass dieser Reifen sich unter ihm durchbiegt oder einknickt. Wenn Sie das Glück haben, in Moab zu Hause zu sein, könnten die Noppen für Slickrock ein wenig aggressiv sein. Das Gleiche gilt für außergewöhnlich gepackten Schmutz. Dieser Reifen funktioniert am besten, wenn er etwas hat, in das er sich verbeißen kann.
Die duale Gummimischung der von uns getesteten 3C Maxx Terra Version verwendet eine weichere Mischung für die Schulternoppen. Sobald Sie den Sweetspot treffen, beißen diese Noppen und halten auf eine vorhersehbare und vertrauenserweckende Weise. Die aggressiven, abwechselnd rechteckigen und L-förmigen Schulternoppen, die auf dem härteren Gummi der Basis des Reifens sitzen, könnten etwas kippelig sein, wenn man sie belastet oder in Kurven schiebt. Wir hätten uns nicht mehr irren können, denn die Noppen standen hoch und gaben nicht nach. Die überwiegend sandigen Bedingungen, die für den Lake Tahoe während der Sommerhitze charakteristisch sind, sind eine großartige Kombination für diesen Reifen.
Zögern Sie allerdings nicht, das Bike mit diesem Reifen in die Kurve zu legen. Er kann sich ein wenig unruhig anfühlen, wenn man ihn zu lange in der Übergangszone hängen lässt. Andere Reifen, wie der Maxxis Assegai und der WTB Convict, haben ähnlich aggressive Seitennoppen und ein ähnliches Kurvenverhalten, aber beide sind für schwereloses Fahren gedacht und wiegen deutlich mehr. Im Gegensatz zum „Locked-in“-Kurvenfahrgefühl des DHF bot der Schwalbe Hans Dampf ein treibendes Kurvenfahrgefühl, das sich stark vom „Locked-in“-Gefühl der oben genannten Reifen unterschied.
Pedaltraktion
Die von uns getestete Maxx Terra-Mischung scheint eine gute Balance zwischen Grip, Abrieb und Rollgeschwindigkeit zu sein. Es ist eine großartige Mischung, die im Vergleich zu Reifen aus der Maxx-Grip-Mischung eine höhere Langlebigkeit bietet. Der Rollwiderstand ist im Vergleich zu Reifen mit der festeren und verschleißfesteren Maxx-Speed-Mischung kaum spürbar. Wenn es steil wird und der Zeigefinger zu verkrampfen beginnt, scheint sich das lamellierte Mittelprofil effektiv über Felsen, Wurzeln und jedes Trailmedium dazwischen zu spreizen. Die Unterstützung durch die robuste Karkasse ermöglicht einen geringeren Reifendruck, wodurch die Menge des Reifens in Kontakt mit dem Boden erhöht wird, um die Traktion zu verbessern. Sie werden feststellen, dass viele Leute diesen Reifen auch auf dem Hinterrad fahren, und das aus gutem Grund.
Wir würden die aggressiven Noppen dieses Reifens mit dem WTB Vigilante vergleichen, aber wir hatten das Gefühl, dass diese Reifen bei weniger Bedingungen gut abschneiden, während der Minion DHF ein konstanterer Performer ist. Auch hier ahmt der Specialized Butcher das Fahrverhalten des DHF mit einem ähnlichen Stollenmuster nach.
Bremstraktion
Wenn Sie sich in Situationen befinden, in denen Sie wirklich verlangsamen und anhalten müssen, ist der Minion DHF in der Lage, die Dinge schnell abzuschalten. Die Lamellen auf der mittleren Lauffläche sind tief und breit und an der Vorderkante ein wenig aufgeweitet. Bei starken Bremskräften können sich die Noppen ausbreiten und das Terrain verschmieren. Das Bremsen ist besonders beeindruckend auf Oberflächen, die es den hohen Stollen erlauben, sich etwas einzugraben. Maxxis gibt an, dass der Reifen für lockere und schlammige Bedingungen entwickelt wurde; bei den seltenen Gelegenheiten, bei denen wir während unseres kalifornischen Sommers mit Regen verwöhnt wurden, waren dieser und der Schwalbe Magic Mary unsere erste Wahl. In den anderen 99 Prozent der Zeit ist „locker“ eine angemessene Beschreibung für unsere typischen Trail-Bedingungen und das Bremsen war genauso beeindruckend.
Besonders hervorzuheben ist die Bremstraktion auf losem und hartem Untergrund. Viele unserer lokalen Fahrten weisen Felsstufen auf, die mit einer Sandschicht bedeckt sind, was eine schwierige Bremsoberfläche darstellt. Die 3C Maxx Terra-Mischung schien eine außergewöhnliche Menge an Grip zu bieten, indem sie einen härteren Durometer-Gummi für die Basis und zwei unterschiedlich harte Gummis für die Mittel- und Schulterlauffläche kombiniert. Wenn Sie das Glück haben, örtliche Trails zu haben, die asphaltiert sind, oder wenn Sie die meiste Zeit glatte, kraftvolle Flow-Trails fahren, könnte dieser Reifen ein wenig übertrieben erscheinen.
Rollwiderstand
Die geriffelten Noppen tragen dazu bei, dass dieser Reifen gut rollt, obwohl er einer der aggressiveren Reifen in unserem Test ist. Der 3C Maxx Terra ist eine schöne Kombination aus weicherem Gummi für die Schulternoppen und festerem, länger haltbarem Gummi auf der mittleren Lauffläche. Auf befestigtem Untergrund kann man leicht ausweichen und den Unterschied in der Traktion spüren, wenn das Rad in eine Kurve einlenkt und vom mittleren Profil nach außen zu den Schulternoppen übergeht.
Der Reifen neigt dazu, sich so anzufühlen, als würde er schnell an Schwung verlieren, sobald man auf flachen, festeren Oberflächen aufhört zu treten. Glücklicherweise ist das nicht der Grund, warum man einen solchen Reifen kauft. Unter den von uns getesteten Reifen landet der Minion DHF in Bezug auf den Rollwiderstand im Mittelfeld. Er fühlt sich nicht so schleppend an wie einige der schwereren und noch aggressiveren Reifen, die wir getestet haben. Mit verbundenen Augen auf Asphalt zu cruisen (absolut nicht empfehlenswert), würden wir wahrscheinlich nicht in der Lage sein, den Unterschied im Rollwiderstand zwischen diesem und dem Specialized Butcher zu erkennen.
Montage
Durch die dicken Seitenwände ist dieser Reifen viel einfacher zu handhaben als manch anderer. Er behält seine Form, anstatt in unseren Händen zu flattern, zu rollen und sich zu falten, wenn man ihn auf die Felge zieht. Der Gummi ist sehr griffig, und wir haben nie die Reifenheber herausgeholt. Das Aufziehen des Wulstes war mit unserer Booster-Pumpe einfach. Die Seitenwände der Maxxis-Reifen scheinen weniger porös oder durchlässig zu sein, da wir nie nasse Stellen oder Durchsickern bemerkten und der Reifen am nächsten Tag den gleichen Luftdruck hielt, wie nach der Erstmontage.
Lebensdauer
Unser Minion DHF ist wirklich der treue Diener, den sein Name andeutet. Die meiste Zeit während unseres Tests verbrachte er am Vorderrad montiert und führte uns in den Kampf mit scharfen Felsen, Wurzeln, Baumstümpfen und Glasscherben. Die dicken, gefühlvollen EXO-Seitenwände mit ihrer zusätzlichen Schutzschicht wehren jede Art von Trail-Schutt ab, über den, durch den oder direkt in den wir ihn gerollt haben.
Dieser Reifen hat uns nie im Stich gelassen, selbst bei Fahrten im Skigebiet mit Liftbedienung, wo viele Fahrer zur „Double Down“-Downhill-Karkasse greifen würden (nicht getestet). Wir hatten das Gefühl, dass die EXO-Karkasse robuster ist als die Protection-Karkasse des Continental Mountain King und die Snakeskin-Karkasse des Schwalbe Hans Dampf, was uns erlaubte, die Traktion bei niedrigerem Druck zu maximieren und das Risiko eines Plattfußes zu verringern.
Wert
Wir mögen es, wenn ein Produkt unseren Editors‘ Choice Award gewinnt und nicht das teuerste im Test ist. Das alte Sprichwort „Man bekommt, wofür man bezahlt“, führt oft dazu, dass das Produkt mit der besten Leistung das größte Loch in Ihre Brieftasche reißt. Obwohl Maxxis-Reifen weit von dem entfernt sind, was man als Schnäppchen bezeichnen könnte, ist der Verkaufspreis dieses Reifens es unserer Meinung nach wert, plus Sie können sie normalerweise im Verkauf finden. Dann wieder, wir finden es schwer, einen Preis auf etwas, das macht zu tun, was Sie lieben, dass viel mehr Spaß zu setzen.
Fazit
Der Minion DHF ist der Gewinner unseres Editor’s Choice Award für seine herausragende On-Trail-Performance aufgrund seiner Kombination aus Kurvengriff, Pedal- und Bremstraktion und Haltbarkeit. Dieser Reifen weckt Vertrauen und kann Ihnen helfen, Ihr Fahrverhalten auf ein neues Niveau zu bringen. Wir können nicht genug gute Dinge über den Minion DHF sagen. Kombinieren Sie ihn mit einem Minion DHR II im Heck für aggressives Trail-Riding.
Andere Versionen
Der Minion DHF ist für 26″-Laufräder in den Breiten 2,3″, 2,35″, 2,5″ und 2,5 „WT erhältlich. Er wird in EXO-, EXO+- und Double Down-Karkassen und Gummimischungen wie Maxx Terra, Dual und Super Tacky angeboten.
Für 27,5″-Laufräder ist er in den Breiten 2,3″, 2,5 „WT und 2,6“ erhältlich. Er wird in den Gummimischungen Maxx Terra, Maxx Grip und Dual angeboten.
In der Radgröße 29″ wird er in den Breiten 2,3″ und 2,5″ angeboten. Er ist in den Gummimischungen Maxx Terra und Dual erhältlich.