CV-koppeling: hoe werkt het, symptomen, problemen

Alle auto’s met voorwielaandrijving hebben Constant Velocity-verbindingen of CV-verbindingen aan beide uiteinden van de aandrijfassen (halve assen). De binnenste CV-koppelingen verbinden de aandrijfassen met de transmissie, terwijl de buitenste CV-koppelingen de aandrijfassen met de wielen verbinden.

Veel achterwielaangedreven en vierwielaangedreven auto’s en vrachtwagens hebben ook CV-koppelingen.
De CV-koppelingen zijn nodig om het koppel van de transmissie over te brengen op de aandrijfwielen met een constante snelheid, terwijl ze de op-en-neer beweging van de ophanging opvangen. In auto’s met voorwielaandrijving leveren de CV-koppelingen het koppel aan de voorwielen tijdens het nemen van bochten. Er zijn twee types CV-koppelingen die het meest worden gebruikt: een kogelgewricht en een statiefgewricht. In auto’s met voorwielaandrijving worden CV-koppelingen van het kogel-type gebruikt aan de buitenkant van de aandrijfassen (buitenste CV-koppelingen), terwijl CV-koppelingen van het statief-type meestal worden gebruikt aan de binnenkant (binnenste CV-koppelingen).

CV-gewrichtsproblemen

Een CV-verbinding is gevuld met speciaal vet en afgedicht met een rubberen of plastic laars die op zijn plaats wordt gehouden met twee klemmen. Een CV-verbinding heeft geen onderhoud nodig en kan zeer lang meegaan, zolang de beschermende CV-gewrichtslaars niet wordt beschadigd. Het is niet ongewoon om auto’s te zien met meer dan 300.000 mijl afgelegd, die nog steeds originele CV-gewrichten hebben.
Het meest voorkomende probleem met CV-gewrichten is wanneer de beschermende hoes scheurt of beschadigd raakt. Als dit gebeurt, komt het vet eruit en komen vocht en vuil erin, waardoor de CV-verbinding sneller slijt en uiteindelijk defect raakt door gebrek aan smering en corrosie. Meestal breken de buitenste CV-gewrichtslaarzen het eerst, omdat ze meer beweging te verduren krijgen dan de binnenste. CV-schoenen worden meestal geïnspecteerd tijdens regelmatige onderhoudsbezoeken. Uw monteur let dan op scheuren, barsten en andere beschadigingen.

Tekenen van een beschadigde CV-boot of versleten CV-scharnier

Groen dat uit een klein scheurtje komt, is een vroeg teken dat de CV-boot het begeeft. Als de schade groter is, kunt u donker vet zien spatten aan de binnenkant van de velg en rond het gebied aan de binnenkant van het aandrijfwiel, zoals op de foto.
Als de auto blijft rijden met een beschadigde CV-gewrichtslaars, zal de CV-gewrichtslaars slijten en uiteindelijk defect raken. Het meest voorkomende symptoom van een versleten buitenste CV-verbinding is een klikkend of ploppend geluid bij het draaien. Meestal wordt het geluid luider bij het versnellen in bochten. In het ergste geval kan een versleten buiten CV-verbinding zelfs uit elkaar vallen tijdens het rijden, waardoor een potentieel gevaarlijke situatie kan ontstaan.
Defecten aan een binnen CV-verbinding zijn zeldzaam. Een van de symptomen van een defecte binnen CV-verbinding is zijdelings (van links naar rechts) schudden of trillen tijdens accelereren. Een versleten binnenste CV-verbinding kan ook gekletter veroorzaken bij het schakelen van Drive naar Reverse of van accelereren naar decelereren.

CV-verbinding repareren

Als een beschadigde CV-scharnier in een vroeg stadium wordt ontdekt, is het vervangen van de hoes en het opnieuw vullen van de CV-scharnier met nieuw vet meestal alles wat nodig is. Dit is veel goedkoper dan het vervangen van de hele CV-verbinding of aandrijfas. Het vervangen van de laars van de CV-verbinding kost tussen 180 en 350 dollar. Het onderdeel is meestal niet erg duur, maar een behoorlijke hoeveelheid arbeid is betrokken om het te vervangen. De CV-verbinding wordt meestal verkocht als een kit met vers vet en nieuwe klemmen.
Als een CV-verbinding zelf versleten is, kan deze niet worden gerepareerd; deze zal moeten worden vervangen door een nieuw of gereviseerd onderdeel. Soms wordt een CV-verbinding niet los geleverd. In dat geval moet de hele aandrijfas worden vervangen. Het vervangen van de aandrijfas kan in een reparatiewinkel tussen de $380 en $800 kosten.

Als u van plan bent de CV-verbinding of een aandrijfas zelf te vervangen, hebt u een sterke momentsleutel (of een breekijzer) en de juiste maat moersleutel nodig om de borgmoer van de hoofd-CV-verbinding of naafmoer (op de foto) los te breken, omdat deze erg vast zit. Wees er ook op voorbereid dat het onderste kogelgewricht er in de meeste gevallen uit moet, en dat dit zonder speciaal gereedschap vrij moeilijk kan zijn. De naafmoer moet na de reparatie ook opnieuw worden aangehaald tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Raadpleeg de reparatiehandleiding voor instructies en aandraaispecificaties.

Misschien bent u ook geïnteresseerd: