Articles

De algemene geschiedenis van autostoeltjes: Toen en Nu –

De algemene geschiedenis van autostoeltjes: Toen en Nu

Geplaatst op 06 sep, 2018in AutostoelveiligheidbyAmie

geschiedenis van autostoeltjes

geschiedenis van autostoeltjes

Als je de geschiedenis van autostoeltjes overdenkt en kijkt naar de data van wanneer de vooruitgang daadwerkelijk plaatsvond van de creatie tot de acceptatie en van de regelgeving tot de wettelijke verplichting van het gebruik, kun je je afvragen of het aan de critici ligt dat het zo lang heeft geduurd.

Er schijnen altijd critici te zijn, vooral wanneer innovaties voor het eerst worden ontwikkeld. Hebben ze vraagtekens gezet bij de kosten en de noodzaak van de stoelen? Dachten ze dat de auto veilig is, dus waarom zou ik extra bescherming voor mijn kind nodig hebben? Later in de geschiedenis van autostoeltjes, dachten ze – zoals velen van ons nog steeds doen – “nou ik heb het overleefd, mijn kind zal het ook wel overleven”?

Wat is de geschiedenis van autostoeltjes?

autostoeltjes veiligheidsnieuwsbriefDe eerste autostoeltjes waren bedoeld om het kind op te tillen zodat het uit het raam kon kijken en om het kind min of meer op één plaats in de auto te houden.

Oorspronkelijk waren “kinderzitjes” niet meer dan juten zakken met een trekkoordje die over de hoofdsteun van de passagiersstoel hingen. Later, in 1933, produceerde Bunny Bear Company een zitje dat in feite een stoelverhoger was. De stoel hielp achterpassagiers omhoog zodat ouders hen in de gaten konden houden. In de jaren ’40 brachten fabrikanten canvas stoelen uit op een metalen frame dat aan de voorstoel van de auto werd bevestigd, zodat het kind een beter zicht op de voorruit had, zoals op de foto hierboven.

Het schijnbare gebrek aan veiligheid is echt niet verwonderlijk. Tenslotte was de veiligheid van de inzittenden in de begindagen van de auto nog niet in topvorm. Pas in 1959 was er een driepuntsgordel (heup-schoudergordel) beschikbaar in auto’s.

Het duurde ongeveer 30 jaar voordat men autostoeltjes als mogelijke veiligheidsvoorzieningen beschouwde.

In 1962 ontwierpen twee heren autostoeltjes met het idee van veiligheid in het achterhoofd. De Brit Jean Ames ontwierp een naar achteren gericht zitje met een Y-band, vergelijkbaar met de huidige modellen. Len Rivkin, een Amerikaan uit Denver, ontwierp een stoel met een metalen frame.

In 1968 begonnen autofabrikanten mee te doen met de eerste autostoeltjes die ontworpen waren met het oog op botsveiligheid. Ford ontwikkelde de Tot-Guard en General Motors de Love Seat voor peuters, snel gevolgd door de GM Infant Love Seat (het eerste kinderzitje dat alleen naar achteren kon worden gericht). Daarna kwam de Bobby Mac cabrioletstoel.

Het duurde 9 jaar van de innovatie van veiligheidsbewuste autostoeltjes tot het begin van de regelgeving ervoor.

In 1971 keurt de National Highway Traffic Safety Administration de eerste federale normen goed, FMVSS213. In die tijd omvatten de eisen geen crashtests, maar wel het gebruik van een veiligheidsgordel om het autostoeltje in de auto te houden en een harnas om het kind in het autostoeltje te houden.

Het duurde 17 jaar van innovatie en 8 jaar van voorlopige regelgeving tot de eerste staatswet.

1979 zag de eerste kinderzitjeswet in Tennessee.

Het duurde nog eens 6 jaar voordat alle staten wetten hadden.

Alle staten hadden een wet in 1985. Maar zelfs in 1987 gebruikt slechts 80% van de kinderen een autostoeltje.

Wij begrijpen dat innovatie voorafgaat aan regelgeving. Mensen moeten immers eerst producten uitvinden voordat iemand er regels voor kan verzinnen. De overheid heeft tijd nodig om een commissie samen te stellen en criteria op te stellen en deze te bespreken en nog eens te bespreken en naar andere mensen te sturen om ze te bespreken voordat er iets wordt geschreven, dat waarschijnlijk aan iemand anders moet worden voorgelegd om te bespreken en tenslotte aan iemand anders om goed te keuren. (Zo lijkt het in ieder geval.)

Autostoelen bestonden natuurlijk al toen ik een kind was, maar ik kan me niet herinneren dat ik er ooit in een heb gezeten. Ik heb een groot deel van mijn jeugd doorgebracht rollend over de achterbank van een bestelwagen in een op maat gemaakt bed/tafel gedeelte (de tafel werd verlaagd om een bed gedeelte te maken, geweldig voor kamperen). Natuurlijk was er nog geen wettelijke verplichting, niet totdat ik dichter bij de “booster leeftijd” was.

Dag in de geschiedenis van autostoeltjes

Experts, fabrikanten en wetgevers blijven verbeteringen aanbrengen.

Staten hebben routinematig de autostoel eisen verhoogd als deskundigen betere manieren leren om kinderen in de auto te beschermen. Veel staten autostoeltjes wetten nu vereisen dat kinderen achterwaarts gericht tot de leeftijd van twee. Veel ook wetten ingevoerd om oudere kinderen veiliger te houden.

Download ons verslag: Common Car Seat Mistakes and How to Fix Them

LATCH systemen werden geïntroduceerd in voertuigen. Een nieuwe federale verordening verplichtte autofabrikanten om in modeljaar 2003 het complete systeem in alle auto’s te hebben. Dit zijn onderste ankers en bovenste tuiverankeringspunten bedoeld om het installatiegemak en de stabiliteit van de stoel te verbeteren als de auto in een crash terechtkomt.

Autostoelen moeten voldoen aan strenge federale crashtestvoorschriften die ook blijven evolueren. Kinderzitjes hebben ook een houdbaarheidsdatum en terugroepacties worden serieus genomen.

Dezer dagen doen ouders uitgebreid onderzoek naar autostoelopties. En velen zetten een extra stap door hun autostoeltjes te laten controleren op de juiste installatie door een Child Passenger Safety Technician – iets wat 25 jaar geleden nog ondenkbaar was (NHTSA, Safe Kids Worldwide en de National Child Passenger Safety Board hebben het technician programma in 1997 ingevoerd)

Maar zelfs nu hebben we nog geen 100% gebruik.

Sommige ongelukken zijn onoverkomelijk. Uit de statistieken van de laatste jaren blijkt dat meer dan 57% van de sterfgevallen bij kinderen van 0-15 jaar veroorzaakt werd door een kind zonder gordel. Als (en er is echt geen twijfel hier) ze zijn zo geweldig voor het houden van onze kinderen veilig, waarom is er niet 100% gebruik nu en waarom heeft het zo lang duren om zelfs zo ver te komen? Komt het door de critici? Was er een algemeen sentiment dat het niet echt nodig is? Dat het niet echt veiliger is zoals alle deskundigen beweren?

Het gebruik van autostoeltjes is nog lager, want nog steeds wordt ongeveer 75% van de autostoeltjes verkeerd gebruikt.

Uit de geschiedenis van autostoeltjes, wat heeft de toekomst in petto?

Dingen blijven verbeteren met nieuwe normen die worden ontwikkeld en innovatieve nieuwe producten, waaronder het RideSafer Travel Vest.

En revolutionaire producten, zoals het Tummy Shield, worden ontwikkeld om nog jongere kinderen te beschermen. Ja, jonger, als in ongeboren baby’s. Er staat ons nog meer te wachten op het gebied van de veiligheid van kinderpassagiers in een tijd van steeds snellere technologische ontwikkelingen voor zowel autostoeltjes als voertuigen. Het is spannend om te zien.

We willen weten of u ooit (al is het maar één keer) hebt getwijfeld aan de noodzaak van autostoeltjes? Deel je commentaar hieronder.

Door Amie Durocher, Creative Director bij Safe Ride 4 Kids en gecertificeerd CPS Tech sinds 2004

Copyright 2018 Safe Ride 4 Kids. Alle rechten voorbehouden. U mag dit materiaal niet publiceren, uitzenden, herschrijven of herverdelen zonder toestemming. U bent van harte welkom om te linken naar Safe Ride 4 Kids of te delen op sociale media.

Wij publiceerden dit bericht oorspronkelijk in juli 2015. We hebben het artikel bijgewerkt voor nauwkeurigheid en volledigheid.

mentalfloss.com
The Tot-Guard by Ford Motor Company and the Love Seat by General Motors

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *