Top Tien Remfouten Voor Remblokken, Rotors en Remklauwen

Hier volgt de top tien van remfouten gemaakt door beginnende monteurs bij het vervangen van remblokken, rotors en remklauwen.

1. De remschuiven en hardware worden niet schoongemaakt: Nieuwe remblokken plaatsen op de plaats van de oude remblokken werkt nooit. De geleiders en abutment clips moeten worden schoongemaakt en/of vervangen.

2. De geleidepennen niet smeren: De geleidepennen van zwevende remklauwen moeten worden gereinigd in een oplosmiddel en er moet nieuw vet op worden aangebracht. Het vet staat onder extreme hitte en druk, dus gebruik altijd een specifiek vet voor de remklauw. Zet NOOIT een gescheurde remschoen terug op een auto.

3. De remblokken achterstevoren installeren: Dit gebeurt vaker dan je zou denken!

4. Niet meten van de rotor: De rotordikte moet elke keer worden gemeten. Een rotor gebruiken die niet aan de specificaties voldoet, kan veiligheidsproblemen veroorzaken, zoals barsten en vervagen.

5. Het niet bewerken van de rotor: Nieuwe remblokken vereisen bijna altijd een vers rotoroppervlak, zodat de remblokken een dunne laag frictiemateriaal kunnen afzetten om de remprestaties te verbeteren. Als oude afzettingen van het vorige materiaal op de rotor zitten, kan dit het nieuwe remblok vervuilen en tot prestatie- en geluidsproblemen leiden.

6. De bouten van de remklauwbeugel niet op het juiste moment aandraaien: Niet alle bouten van de remklauwbeugel zijn hetzelfde. Het aanhaalmoment kan variëren van 30- tot 110-ft/lbs. Ook kunnen sommige beugelbouten op het juiste moment worden aangehaald of zijn er vloeibare loopvlakblokkeringen nodig.

7. De bouten van de remklauwgeleidepennen te hoog aangehaald: De bouten van de remklauwgeleidingspennen hebben meestal een 13 mm sleutel nodig om ze te verwijderen. Het is een beginnersfout om noten op deze bouten te gaan en de hoofden af te breken. Normaal gesproken hebben deze bouten slechts een koppel van 25 tot 35 ft/lbs nodig. Wees voorzichtig!

8. Een remklauw ondersteboven monteren: Niets is erger dan een nieuwe set remklauwen op een auto te gaan ontluchten, en dan te ontdekken dat de ontluchters aan de onderkant van de remklauw zitten en niet aan de bovenkant. De ontluchter moet aan de bovenkant van de remklauw zitten om alle lucht te verwijderen. Controleer altijd de doos om er zeker van te zijn dat u een linker en een rechter hebt voordat u aan de klus begint.

9. Het gebruik van goedkope remblokken: Dit is de meest voorkomende fout voor de rookie is om te winkelen voor een pad op prijs en niet kwaliteit, functies en reputatie. De eigenschappen zoals NRS van NUCAP mechanisch behoudsysteem, Clip-on/drijvende vulplaatjes en extra’s die in de doos zoals landhoofdklemmen worden gegooid komen niet goedkoop, maar het kan het verschil op de lange termijn betekenen.

10. Het ophangen van de remklauw aan de slang: Niets is pijnlijker dan te zien hoe een remklauw een bungee sprong maakt vanaf een controle-arm of fusee en deze aan de remslang ziet bungelen. Dit kan schade veroorzaken aan de interne structuur van de slang die een zacht pedaal of een breuk kan veroorzaken.