BQE :: BQE History

„W 1936 roku Regional Plan Association zaleciło budowę połączenia pomiędzy Gowanus Parkway i Triborough Bridge. Pierwotnie plan ten został opracowany jako alternatywa dla konkurencyjnego planu proponowanego mostu Brooklyn-Battery Bridge (który ostatecznie został otwarty jako tunel w 1950 r.) i obejmował przebudowę mostów Williamsburg, Manhattan i Brooklyn Bridge.

Jeden z czołowych deweloperów w Nowym Jorku, Edward A. MacDougall opisał korzyści płynące z proponowanej autostrady w następujący sposób:

„Zapewniając ekspresową obwodnicę nad zatłoczonymi obszarami i jednocześnie łatwy dostęp do tych obszarów dla tych, którzy muszą do nich dotrzeć, autostrada ta zrobi więcej dla rozładowania zatorów drogowych niż cokolwiek, co do tej pory zostało osiągnięte. Natychmiastowym efektem tej autostrady będzie zapewnienie Brooklynowi bezpośredniego dostępu do mostu Triborough, do Targów Światowych (1939-1940) przez Queens Blvd i Horace Harding Boulevard, oraz do tunelu 38th Street (Queens-Midtown) przez most Meeker Avenue i Borden Avenue.

Przyszłe skutki tego i innych ulepszeń dla mieszkalnego i przemysłowego dobrobytu Brooklynu i Queens są nieobliczalne, zwłaszcza tych odcinków, które już są korzystnie położone w stosunku do istniejących parkway s, Triborough Bridge i linii szybkiego tranzytu.

W niektórych obszarach Robert Moses musiał pójść na ustępstwa w stosunku do swojego pierwotnego planu. Zawierał on sześciopasmową autostradę przecinającą Brooklyn Heights. W odpowiedzi na sprzeciw grup społecznych powstał Plan Alternatywny, który proponował trzypoziomową konstrukcję bezpośrednio wzdłuż nabrzeża Brooklyn Heights. Struktura ta miała przenosić trzy pasy ruchu w kierunku zachodnim na dolnym poziomie, trzy pasy ruchu w kierunku wschodnim na środkowym poziomie oraz park i promenadę na górnym poziomie.”

NYCRoads.com