Czy Honda naprawia przedwcześnie umierające akumulatory w hybrydowym Civicu, które szkodzą oszczędności paliwa i osiągom?
Przedwczesne umieranie akumulatora podczas użytkowania w obszarach z dużą ilością ruchu stop-start jest szczególnie problematyczne, ponieważ jest to cykl pracy, w którym hybrydy zapewniają największe korzyści. Wykorzystując hamowanie odzyskowe i wyłączenie biegu jałowego, hybrydy mogą znacznie zmniejszyć zużycie paliwa w środowisku, w którym samochody często rejestrują znacznie gorszą wydajność paliwową.
Oczywiście wszystkie akumulatory ulegają z czasem degradacji – zwłaszcza jeśli są przeładowane lub nadmiernie rozładowane. Automakerzy celowo cykl tych baterii tylko między około 35 i 85 procent ładunku w celu zapewnienia, że trwają one co najmniej przez osiem lat gwarancji mandated przez stan Kalifornii. Ze swojej strony, Honda nie ujawnił przyczyny widocznych problemów z Civic. Jest możliwe, że japoński producent samochodów poszedł z nowym chemii dla drugiej generacji Civic hybrydowy lub rozszerzony zakres działania baterii w nadziei na uzyskanie lepszych EPA i rzeczywistych numerów światowych przebiegów.
Ponieważ baterie nagrzewają się podczas ładowania, możliwe jest również, że jest to problem z systemem chłodzenia baterii. The Civic, jak wszystkie obecne hybrydy używa powietrza chłodzony akumulator i jest możliwe, że w gorących środowiskach, to po prostu działa zbyt gorąco. Niezależnie od przyczyny przedwczesnej degradacji, Honda jest najwyraźniej niechętny do wymiany baterii.
Jak Honda nie ujawni jego koszt dla pakietu baterii Civic, cena detaliczna wynosi $ 2,100, co byłoby znaczące uderzenie w dolnej linii Hondy, gdyby musiał zastąpić wszystkie 100.000 hybryd Civic zbudowany w ciągu tych trzech lat modelowych. Na razie, przynajmniej, Honda wysłał list do właścicieli i jest re-flashing oprogramowania w tych pojazdach – ale to nie jest bez problemów, jak również.
Honda nie ujawnił szczegóły zmian w oprogramowaniu innych niż zauważyć, że ogranicza cykliczność baterii. Niektórzy właściciele twierdzą, że zmienione oprogramowanie zmniejszyło zarówno wydajność, jak i przebieg, w niektórych przypadkach nawet o 20 procent. Podczas gdy jest to wyraźnie czyniąc niektórych kierowców nieszczęśliwy, to również przykuł uwagę California Air Resources Board (CARB), ponieważ bateria jest uważana za część systemu kontroli emisji.
Według CARB, więcej niż cztery procent Civics w stanie miały baterie wymienione, co automatycznie uruchamia dochodzenie przez agencję. Najwyraźniej żadna inna hybryda nigdy nie miała tak wysokiego wskaźnika wymiany. Nie jest to wcale rzadkie dla innych hybryd, aby uruchomić dobrze ponad 100.000 na oryginalnej baterii i Ford Escape hybryd działających w Nowym Jorku taksówki przeszły ponad 175.000 mil bez problemów z baterii. CARB jest również zaniepokojony wpływem na emisję pojazdu, jeśli system hybrydowy jest wyłączenie silnika rzadziej lub przy użyciu mniejszej elektrycznej impuls. Jeśli CARB nie jest zadowolony z odpowiedzi Hondy na problem, producent samochodów może być zmuszony do wycofania i wymiany baterii lub znaleźć inne rozwiązanie tak czy inaczej.