The 2019 Volkswagen Jetta GLI Shines as a GTI with a Trunk-but with a Cheaper Interior

Ta recenzja została zaktualizowana o wyniki testów zarówno dla modeli wyposażonych w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów.

Uwielbiam Volkswagena Golfa GTI. Posiadam już trzy egzemplarze. Tylko w zeszłym roku moja siostra stała się właścicielem GTI, a mój przyjaciel Rudy kupił go po tym, jak poprosił mnie o rekomendację. W przeciwieństwie do wszystkich innych w moim życiu, on rzeczywiście słuchał. GTI to samochód, który łatwo polecić, ponieważ nigdy nie zawodzi. Równoważy praktyczność, osiągi, wyrafinowanie i cenę w sposób, który zapewnił mu 16 nagród 10Best Cars. Większość z nas wydałaby na niego swoje pieniądze. Kilku z nas w siedzibie C/D już to zrobiło. Ale mniej entuzjazmu wzbudza mechaniczny bliźniak GTI, Jetta GLI, która powraca na rok 2019, jeżdżąc na wszechobecnej platformie MQB Grupy VW. Jest powód tej ambiwalencji. GLI nie wygląda tak dobrze, ani wewnątrz, ani na zewnątrz, jak GTI w wersji hatchback. Począwszy od ostatniej Jetty i kontynuując w nowej generacji, Volkswagen wyciągał grosze z talerza sedana, aż został z wersją Golfa za dolara.

Jeśli kiedykolwiek kupiłeś okulary przeciwsłoneczne za dolara, wiesz, że sklepy dolarowe są świetne na okazje, a 2019 Jetta GLI jest trochę jednym z nich. Wyposażony w ten sam turbodoładowany 2,0-litrowy silnik rzędowy o mocy 228 KM, co GTI, GLI zaczyna się od 26 890 USD, czyli o 1600 USD mniej niż hatchback oparty na Golfie. Pomyśl o tej zniżce jako o przeprosinach za wtopione szwy na desce rozdzielczej, twardy i błyszczący plastik drzwi oraz tandetny zestaw wskaźników, który nawet General Motors przed bankructwem mógł odrzucić. Przynajmniej VW oferuje mile widziany i jasny 10,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, ale tylko w najwyższym poziomie wyposażenia Autobahn. Mówiąc o tym, GLI w wykończeniu Autobahn zaczyna się od 30 090 dolarów, czyli o 6800 dolarów mniej niż GTI o podobnej specyfikacji. Jeśli kupujesz samochód z bogatym wyposażeniem, przewaga cenowa GLI staje się poważniejszą zachętą do wyboru sedana. Za zaoszczędzone pieniądze można by kupić cały zapas w sklepie z dolarami. Nasz egzemplarz z okazji 35-lecia osiągnął rozsądną cenę 28 985 dolarów, a jego jedynymi opcjami są siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa, automatyczna skrzynia biegów DSG o wartości 800 dolarów oraz 295 dolarów za szary lakier Pure Gray z kontrastującym czarnym dachem. Nasz samochód testowy ze standardową sześciobiegową skrzynią manualną był podstawowym modelem S, tak samo pozbawionym wyposażenia jak GLI.

Ruchy ze znaną werwą

Postarajmy się nie zwracać uwagi na wnętrze i skupić na sprzęcie, co klienci GLI będą musieli zrobić. Są tu wszystkie najważniejsze sportowe elementy: niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne, twardsze zestrojenie podwozia, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, 13,4-calowe hamulce przednie z Golfa R oraz elektrycznie wspomagana przekładnia kierownicza o zmiennym przełożeniu. W modelach 35th Anniversary montowane są adaptacyjne amortyzatory. Regulowane w kokpicie, elektronicznie sterowane amortyzatory zapewniają spokojniejszą jazdę i nieco ostrzejsze reakcje, ale standardowe ustawienie w bazowym GLI działa wystarczająco dobrze, aby nie żałować wyboru standardowego samochodu. Nie jest zaskoczeniem, że suma tych części daje w efekcie bardzo dobre wrażenia z jazdy GTI.

Najpiękniejszym elementem wnętrza GLI jest kierownica zapożyczona z GTI. Podobnie jak w modelu hatch, za skórzanym obiciem w GLI kryje się prawdziwe uczucie. W każdym z tych trybów kierownica jest precyzyjna i przyjemna w prowadzeniu (2,1 obrotu od zamka do zamka). Na letnich oponach Hankook Ventus S1 Evo3, które według zapewnień VW są dostępne (opcji tej nie ma jeszcze na stronie internetowej VW dla konsumentów), poziom przyczepności na torze poślizgowym wyniósł imponujące 0,95 g dla samochodu automatycznego i 0,98 g dla wersji z automatyczną zmianą biegów, co pozwoliło na skrócenie o siedem stóp 160-metrowego zatrzymania z 70 mil na godzinę. W rzeczywistości, kontrola nadwozia, poprawność podstawowych elementów sterujących i przyspieszenie są takie same jak w GTI. W naszym dwusprzęgłowym samochodzie testowym z automatyczną skrzynią biegów czas od 0 do 60 mil na godzinę wyniósł 5,6 sekundy, co jest najlepszym wynikiem odnotowanym w GTI, a w przypadku skrzyni manualnej – 5,8 sekundy. Przy masie 3178 funtów, waga samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest niższa o zaledwie 23 funty. Ale manual jest nieco bardziej powolny na dystansie od 5 do 60 mil na godzinę – 6,5 sekundy w porównaniu do 6,1 sekundy w przypadku automatu – i to znacznie, jeśli chodzi o manewry wymijania na najwyższym biegu zarówno z 30 do 50 mil na godzinę, jak i z 50 do 70 mil na godzinę. Jest to głównie artefakt procedury testowej, podczas której automat sam zmienia biegi, podczas gdy manual pracuje z najwyższym przełożeniem.

Prawie na biegu jałowym, krótkie opóźnienie przed uderzeniem mocy przypomina, że turbo potrzebuje trochę czasu, aby uzyskać całe 18,0 psi doładowania, w przeciwnym razie przepustnica przykuwa uwagę przy każdym przekroczeniu 2000 obr. W przeciwnym razie, przepustnica zaczyna działać już powyżej 2000 obr/min. Pędzisz przed siebie na fali plateau momentu obrotowego o wartości 258 funtów na minutę. Dźwięk wlotu powietrza jest regulowany i waha się od idealnego w trybie Normal do irytująco głośnego i nieletniego w trybie Sport. Oszacowania zużycia paliwa wg EPA są identyczne w przypadku standardowej sześciobiegowej skrzyni manualnej i opcjonalnej automatycznej DSG – 25 KM w mieście i 32 KM na autostradzie – ale łączne oszacowanie 28 KM dla GLI jest o 1 KM lepsze niż dla GTI. Oba nasze samochody testowe osiągnęły jednak imponujący wynik 36 mil/godz. na naszej trasie z prędkością 75 mil/godz. Przy 25 mpg, średnie zużycie paliwa w wersji manualnej było o 1 mpg lepsze niż w wersji automatycznej.

Obydwie skrzynie biegów są tu tak samo doskonałe jak w GTI. Manualna skrzynia biegów pracuje lekko, ale jej pozytywne działanie sprawia, że zmiana biegów jest łatwa. Jeśli nie zdążysz zmienić biegu, to twoja wina. W przypadku opcjonalnej skrzyni DSG nie ma możliwości pominięcia zmiany biegu, choć od czasu do czasu odmawia ona zmiany biegu na niższy, gdy agresywnie ustawiasz się do wierzchołka. Jeżdżąc GLI jak GTI zauważysz, że fotele nie są tak dobrze trzymające, ponieważ to nie są te same fotele. Zamiast foteli GTI z poduszkami i obiciami w kratę, GLI ma fotele Jetty SEL Premium. Przedstawiciele Volkswagena mówią nam, że zrobiono to, ponieważ klienci sedanów nie chcą dodatkowych trudności związanych z wysiadaniem z głęboko usztywnionych foteli. Nawet skóra w modelu Autobahn nie ma takiej jakości jak w GTI – co jest częstym zarzutem w przypadku GLI.

Przestronne, ale nieśmiałe

Według pomiarów wnętrza, GLI jest tylko o 1,2 stopy sześciennej bardziej przestronne niż GTI. Przestrzeń na przednich siedzeniach jest taka sama jak w GTI, ale rozsiądź się na tylnej kanapie, która ma prawie dwa centymetry dodatkowej przestrzeni na nogi, a będziesz przekonany, że ktoś źle zmierzył jej wielkość. Z zewnątrz GLI jest znacznie większy niż GTI. Całkowita długość jest większa o prawie półtorej stopy, a większość tej dodatkowej długości przypada na ogromny bagażnik. Podobnie jak wnętrze, bagażnik o pojemności 14 stóp sześciennych wydaje się znacznie większy niż wynika to z danych technicznych.

Jest tu więcej samochodu do kochania niż w GTI, a dla tych, którzy kupują na centymetry, Jetta GLI będzie łatwym wyborem. Postawiony przeciwko swojej jedynej konkurencji sedan, Honda Civic Si i Subaru WRX, Jetta GLI sprawia, że jeszcze bardziej przekonujący przypadek. Civic Si jest mniejszy, ma mniejszą moc, nie jest tak szybki i dostępny jest tylko z manualną skrzynią biegów. W porównaniu z WRX, GLI kosztuje mniej i jest większe, ale brakuje mu napędu na wszystkie koła i nie może się równać z przyspieszeniem Subie.

Oprócz tych trzech GTI, posiadałem również GLI. Ale moja Jetta GLI czwartej generacji była praktycznie identyczna z GTI. VW mądrze sprawił, że nowy GLI jest tak samo dobry w prowadzeniu jak GTI, i jest to wspaniałe doświadczenie. Jednak brak lepszego wnętrza GTI sprawia, że najnowszemu GLI niewiele brakuje do doskonałości.