Top dziesięć błędów przy wymianie klocków hamulcowych, wirników i zacisków

Oto dziesięć największych błędów popełnianych przez początkujących mechaników przy wymianie klocków hamulcowych, wirników i zacisków.

1. Nie czyszczenie prowadnic hamulcowych i osprzętu: Po prostu klepanie nowych klocków w miejscu, gdzie kiedyś znajdowały się stare klocki, nigdy nie działa. Prowadnice i zaczepy powinny być wyczyszczone i/lub wymienione.

. Nie smarowanie sworzni prowadzących: Sworznie prowadzące zacisku na zaciskach pływających powinny być wyczyszczone w rozpuszczalniku i nałożony powinien być nowy smar. Smar jest pod wpływem ekstremalnego ciepła i ciśnienia, więc zawsze używaj smaru odpowiedniego dla danego zacisku. NIGDY nie zakładaj rozerwanej osłony z powrotem na samochód.

3. Montaż klocków hamulcowych odwrotnie: Zdarza się to częściej niż mogłoby się wydawać!

4. Nie mierzenie rotora: Grubość wirnika musi być mierzona za każdym razem. Jazda z wirnikiem, który jest poniżej specyfikacji może spowodować problemy z bezpieczeństwem, takie jak pękanie i blaknięcie.

5. Brak obróbki mechanicznej wirnika: Nowe klocki prawie zawsze wymagają świeżej powierzchni wirnika, aby klocki mogły zdeponować cienką warstwę materiału ciernego w celu zwiększenia wydajności hamowania. Jeśli stare osady poprzedniego materiału znajdują się na wirniku, mogą zanieczyścić nowy pad i doprowadzić do problemów z wydajnością i hałasem.

6. Niewłaściwe dokręcenie śrub wspornika zacisku: Nie wszystkie śruby wspornika zacisku są takie same. Zakresy momentu obrotowego mogą się różnić od 30 do 110 funtów. Ponadto, niektóre śruby wsporników mogą być dokręcane momentem obrotowym lub wymagają płynnych blokad bieżnika.

7. Zbyt wysokie dokręcenie śrub sworzni prowadzących zacisku: Śruby sworznia prowadzącego zacisku zazwyczaj wymagają klucza 13mm do demontażu. Jest to błąd żółtodzioba, aby przejść orzechy na tych śrubach i złamać głowy off. Zazwyczaj te śruby wymagają tylko 25- do 35-ft/lbs momentu obrotowego. Bądź delikatny!

8. Instalowanie zacisku do góry nogami: Nie ma nic gorszego niż pójście do odpowietrzania nowego zestawu zacisków w pojeździe, tylko po to, aby odkryć, że odpowietrzniki są na dole zacisku, a nie na górze. Odpowietrznik musi znajdować się na górze zacisku, aby usunąć całe powietrze. Zawsze sprawdź skrzynkę, aby upewnić się, że masz lewo i prawo przed rozpoczęciem pracy.

9. Używanie tanich klocków hamulcowych: Jest to najczęstszy błąd dla debiutanta jest sklep dla klocka na cenę, a nie jakość, funkcje i reputację. Cechy takie jak NRS mechaniczny system retencji NUCAP, Clip-on/pływające podkładki i dodatki wrzucone do pudełka jak klipsy łączące nie są tanie, ale mogą oznaczać różnicę w długim okresie czasu.

10. Zawieszenie zacisku hamulcowego za przewód: Nic nie jest bardziej bolesne niż obserwowanie, jak zacisk hamulcowy wykonuje skok bungee z wahacza lub zwrotnicy i obserwowanie, jak zwisa za przewód hamulcowy. Może to spowodować uszkodzenie wewnętrznej struktury węża, które może spowodować miękki pedał lub pęknięcie.