Złożona historia amerykańskiego systemu autostrad międzystanowych
W 1919 r. młody podpułkownik armii Dwight D. Eisenhower wziął udział w konwoju Korpusu Transportu Samochodowego, który przejechał 3 251 mil (5 232 km) między Waszyngtonem D.C. a Oakland w Kalifornii. Zajęło im to 62 dni.
Podczas II wojny światowej, kiedy Eisenhower był Naczelnym Dowódcą Sił Sprzymierzonych w Europie, miał okazję przyjrzeć się niemieckiemu systemowi Reichsautobahn, który był wczesną implementacją współczesnej niemieckiej sieci Autobahn. Eisenhower prawidłowo wywnioskował, że narodowy system autostrad jest niezbędnym elementem obrony narodowej.
POWIĄZANE: DAIMLER TRUCKS AND TORC ROBOTICS BEGIN TESTING SELF-DRIVING TRUCKS ON PUBLIC ROADS
Po objęciu urzędu prezydenta USA w styczniu 1953 roku Eisenhower wyznaczył generała Luciusa D. Claya do zbadania systemu autostrad międzystanowych. Clay stwierdził: „Było oczywiste, że potrzebujemy lepszych autostrad. Potrzebowaliśmy ich dla bezpieczeństwa, aby pomieścić więcej samochodów. Potrzebowaliśmy ich do celów obronnych, gdyby kiedykolwiek okazało się to konieczne. I potrzebowaliśmy ich dla gospodarki. Nie tylko jako środek robót publicznych, ale dla przyszłego wzrostu.”
Clay wymyślił 10-letni plan o wartości 100 miliardów dolarów, zakładający budowę 64 000 km (40 000 mil) podzielonych autostrad, które połączyłyby wszystkie amerykańskie miasta o populacji 50 000 lub większej.
Po przyjęciu Federal Aid Highway Act w 1956 r. rozpoczęto budowę Krajowego Systemu Autostrad Międzystanowych i Obronnych Dwighta D. Eisenhowera, powszechnie znanego jako System Autostrad Międzystanowych. Każda autostrada międzystanowa musiała być autostradą o kontrolowanym dostępie, z co najmniej czterema pasami ruchu i bez skrzyżowań. Autostrady o kontrolowanym dostępie mają rampy i są zaprojektowane dla szybkiego ruchu.
Powstała mapa nazwana General Location of National System of Interstate Highways Map, która określiła to, co stało się Interstate Highway System.
Kamienie milowe Systemu Autostrad Międzystanowych
Missouri było pierwszym stanem poza blokiem, kiedy 13 sierpnia 1956 roku w hrabstwie St. Charles rozpoczęto prace nad US-40, która obecnie nosi nazwę I-70. 26 września 1956 r. Kansas oddało do użytku swoją część I-70. Inne kamienie milowe to:7 października 1974 r. Nebraska stała się pierwszym stanem, który ukończył wszystkie swoje autostrady międzystanowe, kiedy oddano ostatni fragment I-80
* 12 października 1979 r. w pobliżu Stockton w Kalifornii oddano I-5, łączącą Kanadę z Meksykiem, i stała się pierwszą autostradą łączącą kraje Ameryki Północnej
* 22 sierpnia 1986 – ostatni odcinek I-80 został oddany do użytku w Salt Lake City, w stanie Utah, stając się pierwszą autostradą typu coast-to-coast, biegnącą z San Francisco w Kalifornii do Teaneck w stanie New Jersey; Jest to pierwsza na świecie autostrada łącząca Oceany Atlantycki i Spokojny
* 10 sierpnia 1990 – w Phoenix w stanie Arizona ukończono ostatni odcinek południowej autostrady I-10, łączącej Santa Monica w Kalifornii z Jacksonville na Florydzie
* 12 września 1991 – w pobliżu Wallace w stanie Idaho ukończono budowę ostatniego odcinka północnej części autostrady I-90, łączącej Seattle w stanie Waszyngton z Bostonem w stanie Massachusetts
* 14 października 1992 – ukończenie budowy autostrady międzystanowej I-70 w kanionie Glenwood w Kolorado uznaje się za zakończenie budowy systemu autostrad międzystanowych; Jest ona uważana za cud inżynierii o rozpiętości 12 mil (19 km), zawierająca 40 mostów i liczne tunele.
Muchy w maści
Do 2018 r. istniały właściwie dwie nieciągłości w systemie autostrad międzystanowych: I-95 w New Jersey, oraz I-70 w Pensylwanii. W dniu 22 września 2018 r. zakończono projekt Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange, który wypełnił lukę w I-95. Luka w I-70 jest bardziej skomplikowana.
Podróżni jadący zarówno na wschód, jak i na zachód na I-70 w pobliżu Breezewood w Pensylwanii muszą opuścić autostradę i zjechać na odcinek US-30, który ma wiele usług drogowych. Kupcy ci sprzeciwili się ukończeniu I-70, obawiając się utraty biznesu.
Północnoamerykański system autostrad
W 1966 roku Międzypaństwowy System Autostrad został wyznaczony jako część Panamerykańskiego Systemu Autostrad, łączącego Kanadę, USA i Meksyk. W związku z Północnoamerykańskim Układem Wolnego Handlu (NAFTA), planuje się, że I-69 połączy Tamaulipas w Meksyku z Ontario w Kanadzie. I-11, która wypełni lukę międzystanową pomiędzy Phoenix, Arizona i Las Vegas, Nevada, stanie się częścią Korytarza CANAMEX łączącego Sonorę, Meksyk i Albertę, Kanada.
System numeracji IHS
System autostrad międzystanowych wykorzystuje system numeracji, w którym drogi główne mają jedno- lub dwucyfrowe numery, a krótsze trasy mają numery trzycyfrowe, przy czym dwie ostatnie cyfry odpowiadają trasie macierzystej. Na przykład I-294 to pętla, której oba końce łączą się z I-94, a I-787 to krótka odnoga, która łączy się z I-87.
Dużym arteriom, które rozciągają się na duże odległości, przypisuje się numery podzielne przez pięć. Autostrady wschód-zachód są numerowane parzyście, a północ-południe nieparzyście.
Numeracja parzysta tras wzrasta jadąc z południa na północ, a nieparzysta przy jeździe z zachodu na wschód. Na przykład, północ-południe I-5 biegnie między Kanadą a Meksykiem wzdłuż zachodniego wybrzeża, podczas gdy I-95, która rozciąga się między Kanadą a Miami, Floryda, biegnie wzdłuż wschodniego wybrzeża.
Zachód-wschód arterie obejmują I-10, która rozciąga się między Santa Monica, Kalifornia, i Jacksonville, Floryda, i I-90, która biegnie między Seattle, Waszyngton, i Boston, Massachusetts. Nie ma „I-50” i „I-60”, ponieważ inne amerykańskie autostrady obecnie używają tych numerów.
Alaska, Hawaje i Puerto Rico
System autostrad międzystanowych rozciąga się na Alaskę, Hawaje i Puerto Rico. Na Hawajach, wszystkie drogi międzystanowe znajdują się na wyspie Oahu, i wszystkie mają prefiks „H”. Na przykład, istnieją H-1, H-2, H-3 i H-201. Poza połączeniem miast takich jak Honolulu, te międzystanowe drogi łączą także kilka baz wojskowych i morskich.
Międzystanowe drogi na Alasce i w Puerto Rico są numerowane kolejno w kolejności ich finansowania, i mają przedrostki odpowiednio „A” i „PR”.
Naznaczenia milowe i numery zjazdów
Dla jedno- lub dwucyfrowych dróg międzystanowych, numeracja znaczników milowych zaczyna się w ich południowych lub zachodnich punktach. Jeśli międzystanowa rozpoczyna się w obrębie stanu, numeracja znaczników mil zaczyna się od południowej lub zachodniej linii stanu.
Dla trzycyfrowych międzystanowych, które mają parzystą liczbę pierwszą i tworzą kompletną obwodnicę wokół miasta, ich znaczniki mil są numerowane zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od zachodu międzystanowej, która przecina okrąg. Na przykład znacznik 1 mili I-465, trasy wokół Indianapolis, znajduje się tuż na zachód od skrzyżowania z I-65.
Numery wyjść z autostrad są albo sekwencyjne, albo oparte na odległości, tak aby numer wyjścia był taki sam jak najbliższy znacznik mili. Dla lokalizacji posiadających kilka zjazdów w obrębie tej samej mili, przypisane są im przyrostki literowe.
Trasy biznesowe
Pętle biznesowe lub odgałęzienia to trasy przecinające międzystanowe i przechodzące przez centralną dzielnicę biznesową miasta. Miasto może mieć więcej niż jedną pętlę biznesową. Znaki pętli biznesowych to zielone tarcze, które różnią się od zwykłych czerwonych i niebieskich tarcz Interstate Highway System.
Znaki czerwonej, białej i niebieskiej tarczy są znakami towarowymi, a dwucyfrowe tarcze mają 36 cali (91 cm) kwadratu, natomiast trzycyfrowe 45 cali (110 cm) kwadratu.
Demony prędkości
Obecnie limity prędkości są ustalane przez poszczególne stany, ale między 1974 a 1986, maksymalny limit prędkości na każdej autostradzie w USA wynosił 55 mil na godzinę (90 km/h), co było prawem w tamtym czasie. Obecnie limity prędkości są niższe w stanach północno-wschodnich i nadmorskich, a wyższe w stanach śródlądowych na zachód od rzeki Missisipi.
Limit prędkości wynosi 50 mph (80 km/h) w Nowym Jorku i Dystrykcie Kolumbii, podczas gdy można zrobić 80 mph (130 km/h) na I-10 i I-20 w wiejskim zachodnim Teksasie, I-80 w Nevadzie między Fernley i Winnemuca, a także części I-15, I-70, I-80 i I-84 w Utah. Jako ktoś, kto mieszka w pobliżu jednego z tych obszarów, mogę ci powiedzieć, że bardzo poważnie traktujemy naszą zdolność do robienia 80 mph. Niektóre drogi międzystanowe w Idaho, Montanie, Południowej Dakocie i Wyoming również pozwalają na jazdę z prędkością 80 mph.
Podróże drogowe
Wpływ Systemu Autostrad Międzystanowych na Stany Zjednoczone był ogromny. Spowodował on gwałtowny spadek zarówno transportu kolejowego, jak i pasażerskiego, podczas gdy w tym samym czasie rozwinął się przemysł ciężarowy. Spowodowało to spadek kosztów transportu towarów.
System autostrad międzystanowych jest odpowiedzialny za gwałtowny rozwój przedmieść w późnych latach 50. i 60. Nowe drogi połączyły domy na przedmieściach z miejscami pracy w miastach.
IHS jest również odpowiedzialny za „road trip”, gdzie całe rodziny pakowały się do samochodu i wyruszały w drogę. To z kolei doprowadziło do powstania atrakcji turystycznych, stacji benzynowych, moteli i restauracji.
System autostrad międzystanowych otworzył Pas Słoneczny Stanów Zjednoczonych zarówno dla urlopowiczów, jak i nowych mieszkańców. Doprowadził również do powstania korporacji z siedzibą na południu, takich jak Walmart i FedEx.
System autostrad międzystanowych obwiniano za upadek miast nie leżących na siatce autostrad, a także za rozpad ośrodków miejskich.
IHS dzisiaj
.