Darién Gap
A Gap pode ser transposta por veículos todo-o-terreno que tentem viagens intercontinentais. A primeira expedição pós-colonial ao Darién foi a Expedição Marsh Darien em 1924-25, apoiada por vários patrocinadores importantes, incluindo a Smithsonian Institution.
A primeira travessia veicular da Gap foi feita por três brasileiros em dois Ford Modelo Ts. Saíram do Rio de Janeiro em 1928 e chegaram aos Estados Unidos em 1938. A expedição pretendia chamar a atenção para a rodovia Panamericana, após uma Conferência Internacional no Chile, em 1923. Os participantes eram Leonidas Borges de Oliveira, tenente do exército brasileiro, Francisco Lopez da Cruz, da força aérea brasileira, e Mário Fava, um jovem mecânico. Tiraram o que parece ser a última foto de Augusto Sandino, que os recebeu na Nicarágua, e foi recebido por Henry Ford e Franklin Roosevelt nos Estados Unidos. A sua história está disponível com fotografias do livro O Brasil através das três Américas, escrito por Beto Braga. Outra travessia foi completada pelo Land Rover La Cucaracha Cariñosa (A Barata Carinhosa) e um Jeep da Expedição Trans-Darién de 1959-60, tripulado por Amado Araúz (Panamá), a sua esposa Reina Torres de Araúz, o antigo homem do Serviço Aéreo Especial Richard E. Bevir (Reino Unido), e o engenheiro Terence John Whitfield (Austrália). Deixaram Chepo, Panamá, a 2 de Fevereiro de 1960 e chegaram a Quibdó, Colômbia, a 17 de Junho de 1960, com uma média de 201 m (220 yd) por hora durante 136 dias. Percorreram uma grande parte da distância até ao vasto rio Atrato.
Em Dezembro de 1960, numa viagem de motocicleta do Alasca para a Argentina, o aventureiro Danny Liska tentou transitar o Darién Gap do Panamá para a Colômbia. Liska foi forçado a abandonar a sua motocicleta e prosseguir através do Gap de barco e a pé. Em 1961, uma equipa de três Chevrolet Corvairs de 1961 e vários veículos de apoio partiram do Panamá. O grupo foi patrocinado por Dick Doane Chevrolet (um concessionário Chevrolet de Chicago) e pela divisão Chevrolet da General Motors. Após 109 dias chegaram à fronteira da Colômbia com dois Corvairs, tendo o terceiro sido abandonado na selva. Foi documentado por um filme da Jam Handy Productions juntamente com um artigo na revista Automobile Quarterly (Volume 1 número 3, da queda de 1962).
Um par de Range Rovers foi utilizado na Expedição Britânica Trans-Americas em 1972, liderada por John Blashford-Snell, que se diz ter sido a primeira expedição baseada em veículos a atravessar ambos os continentes americanos de norte a sul através do Darién Gap. A Expedição atravessou o Pântano Atrato na Colômbia com os carros em jangadas insufláveis especiais que eram transportados na parte de trás dos veículos. No entanto, receberam um apoio substancial do Exército Britânico. O livro de Blashford-Snell, Something Lost Behind the Ranges (Harper Collins) tem vários capítulos sobre a expedição Darién. The Hundred Days of Darien, um livro escrito por Russell Braddon em 1974, também cita esta expedição. Para além do livro, existe um vídeo que foi filmado por dois operadores de câmara de Vancouver, baseados em BC, Alan Bibby e Eric Rankin. Estes operadores de câmara foram mencionados no livro várias vezes e podem ser vistos em algumas das fotos ainda no livro.
A primeira travessia totalmente por terra (outros usaram barcos para algumas secções) do Gap foi a do ciclista britânico Ian Hibell, que viajou do Cabo Horn para o Alasca entre 1971 e 1973. Hibell fez a travessia “directa” por terra do sul para o norte, incluindo uma travessia por terra do Pântano Atrato na Colômbia. Hibell completou a sua travessia do Gap acompanhado por dois companheiros de ciclismo da Nova Zelândia que tinham cavalgado com ele desde o Cabo Horn, mas nenhum deles continuou com Hibell até ao Alasca.
A primeira travessia de mota foi feita por Robert L. Webb em Março de 1975. Outra travessia com tracção às quatro rodas foi em 1978-1979 por Mark A. Smith e a sua equipa. Conduziram o trecho de 400 km em 30 dias, utilizando cinco jipes CJ-7 de stock, percorrendo muitos quilómetros pelo rio Atrato em barcaças.
A primeira travessia automóvel todo-o-terreno foi em 1985-87 por Loren Upton e Patty Mercier num jipe CJ-5, demorando 741 dias a percorrer 200 quilómetros (125 milhas). Esta travessia está documentada no Livro dos Recordes do Guinness de 1992. Ed Culberson foi o primeiro a seguir toda a auto-estrada pan-americana, incluindo a rota proposta pelo Darién Gap numa motocicleta, uma BMW R80G/S. De Yaviza, seguiu pela primeira vez a equipa de Loren Upton, mas iria sozinho pouco antes de Pucuru, contratando os seus próprios guias.
Na década de 1990, a lacuna foi brevemente colmatada pelo serviço de ferry, prestado pela Crucero Express, até cessar as suas operações em 1997.
Foi feita uma série de travessias notáveis a pé. Sebastian Snow cruzou a Gap com Wade Davis em 1975 como parte da sua caminhada ininterrupta da Terra do Fogo até à Costa Rica. A viagem está documentada no seu livro The Rucksack Man de 1976 e no livro de Wade Davis de 1985 The Serpent and the Rainbow. Em 1981, George Meegan cruzou o fosso numa viagem semelhante. Ele também começou na Terra do Fogo e acabou por terminar no Alasca. A sua biografia de 1988, The Longest Walk, descreve a viagem e inclui um capítulo de 25 páginas sobre a sua incursão através da Gap. Em 2001, como parte da sua Expedição Golias, uma caminhada para forjar um caminho ininterrupto desde a ponta da América do Sul até ao Estreito de Bering e de volta à sua casa em Inglaterra e Karl Bushby (Reino Unido) atravessou o fosso a pé, sem utilizar transportes ou barcos, da Colômbia ao Panamá.
Em Julho de 1996, como parte da sua viagem de boleia para Ushuaia através de 17 países latino-americanos, Walter Bläs, Ana Cravioto, Albrecht von der Recke e Gustavo Ross atravessaram do Panamá para a Colômbia, tornando-se os primeiros mexicanos a atravessar a Fenda a pé, de acordo com o registo de visitantes mantido desde 1946 em Púcuro. Na noite de 28 de Julho sobreviveram ao Furacão Cesar-Douglas na selva algures entre Paya e Palo de las Letras. Acompanhados por Lico e Juan, de 11 e 13 anos, de Paya, os sobreviventes relataram várias grandes árvores a cair à sua volta e o nível dos rios a subir até 3 metros nessa noite.
Em 1979, o evangelista Arthur Blessitt atravessou a fenda carregando uma cruz de madeira de 12 pés, uma caminhada confirmada pelos Recordes Mundiais do Guinness como parte da “mais longa peregrinação à volta do mundo” por Cristo. Viajando sozinho com uma catana mais uma mochila cheia de garrafas de água, uma rede, Bíblia, bloco de notas, gotas de limão, e a assinatura de Jesus Blessitt autocolantes dizendo “Sorriam! Deus ama-te”, Blessitt descreve a sua experiência num livro, A Cruz, e num filme de longa-metragem com o mesmo título.
A maior parte das travessias da região do Darién Gap foram do Panamá para a Colômbia. Em Julho de 1961, três estudantes universitários, Carl Adler, James Wirth, e Joseph Bellina, atravessaram da Baía de San Miguel para Puerto Obaldia no Golfo de Parita (perto da Colômbia) e finalmente para Mulatupu no que era então conhecido como San Blas e agora identificado como Kuna Yala. A travessia do Darién foi feita por banana boat, piragua, e pé através do rio Tuira (La Palma e El Real de Santa Maria), Río Chucunaque (Yaviza), Rio Tuquesa (Chaua’s (General Choco Chief) Trading Post-Choco Indian village) e Serranía del Darién.
Em 1985, o Projecto Raleigh, que evoluiu do Projecto Drake em 1984 e em 1989 tornou-se Raleigh International, patrocinou uma expedição que também atravessou a costa de Darién para a costa. O seu percurso era semelhante ao da rota de 1961, mas em sentido inverso. A expedição começou na Baía da Caledónia na Serranía del Darién, seguindo o Río Membrillo até ao Río Chucunaque e Yaviza, seguindo aproximadamente a rota tomada por Balboa em 1513.
p>Entre o início da década de 1980 e meados da década de 1990, a Encounter Overland, uma empresa britânica de viagens de aventura, organizou viagens de 2-3 semanas de trekking pelo Darién Gap do Panamá à Colômbia ou vice-versa. Estas viagens utilizavam uma combinação de qualquer transporte disponível: jipes, autocarros, barcos, e muitas caminhadas, com os viajantes transportando os seus próprios mantimentos. Estes grupos eram compostos por participantes masculinos e femininos de qualquer número de nacionalidades e grupos etários, e eram liderados por líderes de caminhadas experientes. Um dos líderes fez nove viagens Darién Gap e mais tarde actuou como guia e coordenador logístico da Unidade de História Natural da BBC durante a produção de um documentário chamado A Tramp in the Darien, que foi exibido na BBC em 1990-91.
Uma travessia completa por terra da floresta tropical de Darién a pé e de barco fluvial (isto é, desde a última estrada no Panamá até à primeira estrada na Colômbia) tornou-se mais perigosa nos anos 90 devido ao conflito colombiano. A porção colombiana da floresta tropical de Darién na região do Parque Katios acabou por ficar sob controlo de grupos armados. Além disso, os combatentes da Colômbia entraram mesmo no Panamá, ocuparam algumas aldeias da selva panamenha e raptaram ou mataram habitantes e viajantes. No momento em que as hostilidades começavam a agravar-se, Andrew Egan, de 18 anos, atravessou a floresta tropical de Darién, detalhando a excursão no livro Crossing the Darien Gap.
As of 2013, a rota costeira no lado leste do Istmo Darién tornou-se relativamente segura. Esta é por barco a motor através do Golfo de Uraba, de Turbo a Capurganá, e depois saltando a costa para Sapzurro e caminhando de lá para La Miel, Panamá. Quaisquer rotas terrestres através do Darién continuam a ser altamente perigosas. Em Junho de 2017, o jornalista da CBS Adam Yamaguchi filmou contrabandistas que conduziam refugiados numa viagem de nove dias da Colômbia ao Panamá através do Darién.
Migrantes de África, Sul da Ásia, Médio Oriente e Caraíbas foram conhecidos por atravessarem o Darién Gap como um método de migração para os Estados Unidos. Esta rota pode implicar voar para o Equador (tirando partido da política liberal de vistos daquela nação), e tentar atravessar o fosso a pé. O jornalista Jason Motlagh foi entrevistado por Sacha Pfeiffer no programa de rádio nacional da NPR, On Point, em 2016, sobre o seu trabalho no seguimento de migrantes através do Darién Gap. Os jornalistas Nadja Drost e Bruno Federico foram entrevistados por Nick Schifrin sobre o seu trabalho no seguimento de migrantes através do Darién Gap em meados de 2009 e os efeitos da pandemia COVID-19 um ano depois, como parte de uma série sobre migração para os Estados Unidos para a PBS NewsHour.