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Eu escrevi um artigo há algumas semanas atrás sobre o Audi R8 a desovar uma versão V6. De facto, a Audi tem vindo a trocar os seus V8s pelos V6s nos seus carros RS halo, com os RS4 e RS5 a partilharem um turbo de seis potes duplos.
O desaparecimento de qualquer motor a norte de seis cilindros provocou tumulto na comunidade automóvel, citando uma falta de ruído, drama e testosterona que define carros de performance e supercarros.
Tendo em conta esta chamada curva ‘deprimente’, gostaria de virar a discussão sobre a sua cabeça. Eu argumentaria que alguns dos maiores carros que alguma vez existiram utilizaram seis cilindros numa deformação em V.
O Honda NSX original é um bom sítio para começar, com o seu V6 de 270bhp naturalmente aspirado a ajudar o ícone JDM a atingir o seu lendário estado.
Antes da chegada do McLaren F1, o carro mais rápido do mundo tinha um V6 gémeo turbinado aparafusado atrás da cabina.
Aquele carro era o Jaguar XJ220, que iria também ‘ganhar’ a sua classe em Le Mans em 1993, para mais tarde ser desqualificado por uma ligeira infracção técnica.
E não se pode falar de carros de performance V6 sem mencionar o trovejante Nissan GTR. Redefiniu a aceleração para carros desportivos ‘acessíveis’ e fez com que muitos supercarros de boa-fé parecessem um pouco tolos.
Considerando o metal acima mencionado, não estaria massivamente preocupado com a divergência em relação aos V8s para ser honesto.
O que faz um V6 tão grande, então?
Comparado com um V8, um V6 vai ser mais pequeno e mais compacto. Isto significa que pode ser montado transversalmente e longitudinalmente, tornando-o um pequeno pacote extremamente versátil. Esta compacidade significa que pode ser colocado onde os engenheiros precisarem para maximizar a distribuição de peso e centro de gravidade, enquanto que a colocação de um V8 é geralmente mais restrita.
P>Pode também ser deixado bastante espaço para um conjunto de turbocompressores, o que significa que a canalização e a concepção do sistema de indução forçada podem ser concebidas com menos restrições e podem ser colocadas em posições mais eficientes do que num compartimento de motor apertado e cheio de V8. Mais espaço significa que as áreas que precisam de ser quentes podem ser quentes e as áreas que precisam de ser mais frias podem ser mais frias, levando a um sistema de turbocompressores mais eficiente. Dias felizes.
O Ford GT’s V6, aninhado dentro do seu berço de carbono satisfatoriamente completo.
A falta de cilindros em comparação com um V8 também o torna mais leve, trazendo de volta a escola de pensamento Colin Chapman. E em termos de benefícios estruturais, a ideia de reduzir ainda mais o tamanho para um motor de quatro cilindros significaria que as probabilidades de fazer do motor um membro estrutural do carro são bastante reduzidas, sendo um V6 muito mais eficaz nesta tarefa.
Obviamente, um grande argumento para os V8s é a tosse, banda sonora gutural adorada por muitas cabeças de gasolina que vem com uma bela manivela grumosa e um deslocamento enorme e espaçoso espalhado por oito cilindros. Mas um V6 pode produzir uma nota muito mais refinada e lírica, que pode facilmente ficar com os pêlos na parte de trás do pescoço em pé na ponta. As bandas sonoras automóveis não ficam muito melhores do que o Alfa Busso V6 ou o impressionante Super Touring V6 powertrain no Mondeo abaixo:
p>Even o meu próprio orgulho e alegria – um Ford Mondeo ST200 – faz um forte argumento para si próprio nas apostas acústicas. Há até um pouco de Aston V12 nele uma vez que se ultrapassa 5000rpm, o que faz sentido considerando que o motor Aston é derivado da própria unidade Duratec da Ford.
Então, basicamente, não se preocupe
O amanhecer do supercarro V6 já aconteceu, e tudo o que será preciso é mais alguns fabricantes para darem o mergulho antes de se tornar o layout do powertrain do carro de performance.
O RS4 é o mais recente carro de desempenho a reduzir para um V6.
O downsizing do Audi R8 de um V10 para trazer uma variante V6 será um choque para o sistema para muitos de nós, mas considerando a resposta que o novo RS4 recebeu após as revisões iniciais, a Audi parece ter os seus engenheiros V6-enclined no ponto.
Abrirá totalmente um Audi R8 V6?
O Ford GT recebeu pelters por não manter as suas raízes V8 e, no entanto, continuou a conquistar a classe GT em Le Mans com o seu disfarce actual.
Tornou-se um carro muito mais capaz do que o monstro super carregado do V8 dos Noughties alguma vez foi, independentemente do que os fiéis do V8 possam dizer.
Não se pode realmente argumentar que a Ford ‘arrasou’ o GT. Basta olhar para ele. E 600hp não é exactamente nada de que se possa queixar.
O novo NSX é também uma maravilha de engenharia que foi classificada como um Porsche 918 em miniatura, e no entanto senta-se com um V6 compacto de 3,5 litros no seu coração.
Even Aston, conhecido pelos seus V12s e V8s, concluiu que um V6 Vantage é muito plausível dentro dos planos futuros da empresa.
Displacements are decreasing, turbocharging is king and with hybridisation now infiltrating every corner of the sportscar market, the V6 has become the new poster boy of the thoroughbreds of the car world.
Mas tendo em conta a maquinaria que veio do turno até agora, deve ser mais do que correcto acolher o V6 no quadro.