First Time Builders
Então está a pensar em construir um avião, e nunca fez nada parecido com isto antes. Está ciente das estatísticas de que uma grande percentagem de aviões construídos em casa não são completados pelos construtores originais. O que é que, perguntamo-nos, são alguns factores que irão maximizar as nossas hipóteses de sucesso com este grande projecto de passatempo que está prestes a consumir grandes quantidades de tempo e dinheiro?
Motivações
As razões para construir um avião variam. Para muitos, a principal motivação – pelo menos durante o processo de pensamento inicial – é a eventual propriedade de uma aeronave de sonho… uma que voa mais depressa ou mais longe ou com mais estilo do que qualquer máquina construída de fábrica que conheça ou que tenha sido alugada. Para outros, o próprio processo de construção é a principal motivação. Pode conhecer pessoas que relatam o desafio e a emoção de construir e depois voar as suas próprias criações. O desejo de “faça você mesmo” parece forte entre uma percentagem significativa de americanos em todas as actividades imagináveis, incluindo a aviação. Testemunhe as lojas de melhoramento doméstico em cada cidade e, se procurar, a disponibilidade de kits para construir tudo, desde electrónica a mobiliário e casas completas. Gostamos de fazer coisas.
Criar Real
Poucos construtores de casas de primeira viagem completaram projectos incrivelmente difíceis, incluindo o desenho original e a construção de arranhões de cada parte de algum avião complexo. Mas a maioria das pessoas que consideram um projecto de construção de uma casa seria sábia para decidir sobre uma tarefa que é muito mais facilmente alcançada. Com efeito, cada novo construtor deve equilibrar um conjunto de objectivos muitas vezes conflituosos. Se o avião acabado for a única verdadeira motivação, a escolha do avião será provavelmente ditada pelo orçamento. Nesse caso, a questão é: “Quanto avião posso eu pagar que requer o mínimo do meu tempo e esforço?” Os kits de construção rápida e a assistência de fábrica ou outra assistência profissional até ao máximo permitido por lei tornam-se importantes. Mas se a viagem e não apenas o destino for importante, o espectro de possibilidades alarga-se. O número de horas de construção e o custo são menos relevantes porque podem ser distribuídos por mais tempo.
Aumentar as probabilidades
Seja qual for a motivação, a maioria dos construtores concordariam que o objectivo principal na escolha de um projecto deve ser o de assentar num que seja provável que se complete. Considere as recomendações gerais abaixo. Elas estão listadas na ordem aproximada de importância…excepto que os conselhos orientados para a família devem estar no topo da lista para muitos. Escolher um projecto que se enquadre num número máximo das seguintes categorias deverá maximizar as hipóteses de sucesso:
1. Um tipo de aeronave a ser construída por outros na sua área. Os capítulos da CEA e outros grupos de construtores oferecem uma oportunidade de ver o trabalho em curso e de participar antes de se comprometerem com a compra de um kit. Fazendo isto antecipadamente também revela os desenhos e manuais, a qualidade dos materiais, e quão bem as peças se encaixam.
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2. Um avião que pode ser construído em casa. Se lhe faltar uma garagem ou uma grande oficina, considere a construção de uma estrutura temporária em casa para o projecto. O tempo poupado nas deslocações e a motivação de um projecto de casa pode ser fundamental para alcançar o objectivo.
3. Técnicas de construção que já conhece ou quer aprender. Se tiver ferramentas e capacidades de trabalho em madeira, considere seriamente a construção de um avião de madeira. As modernas colas e técnicas de preservação da madeira permitem que as aeronaves de madeira sejam tão duráveis como as construídas de metal ou compósitos. Ou talvez tenha sempre desejado aprender a soldadura. Faça um curso de soldadura numa faculdade ou escola técnica antes de se comprometer a lidar com uma aeronave que exija competências de soldadura.
4. Um excelente manual de construção. Hoje em dia, a maioria dos manuais do kit são adequados, mas é melhor rever um conjunto ou pelo menos amostras de páginas antes de comprar o kit. As fotografias de construção são muitas vezes úteis, mas os desenhos com vista explodida são geralmente ainda melhores. Os vídeos de construção também podem ser interessantes, mas não devem substituir desenhos, plantas ou texto claros num manual.
5. Uma reputação de bom apoio à fábrica. O fabricante do kit deve estar disposto e ser capaz de fornecer nomes e números de telefone de construtores e clientes actuais que tenham completado a aeronave da empresa. Entre as muitas perguntas que devem ser feitas aos construtores, uma avaliação do apoio de fábrica deve estar perto do topo.
6. Uma aeronave que voou. Considerando o investimento que os construtores de casas têm nas suas aeronaves, uma política de “fly-before-buy” está próxima do essencial antes de passar o grande cheque. Orçamentar tempo e dinheiro suficientes para ir onde se possa pelo menos ver um exemplo a ser voado. Se o avião tiver dois ou mais assentos, arranje com a fábrica de kits para um voo de demonstração. A maioria das empresas encontra uma forma de cobrar por estes voos, mas muitas contam o custo para a compra do kit.
7. Um projecto que se pode pagar sem esforço. Faça um orçamento realista incluindo as ferramentas de que necessitará. Alguns construtores ficam surpreendidos ao descobrir que um motor custa muitas vezes tanto como o kit da fuselagem. E alguns construtores – mesmo os primeiros – gastam tanto em instrumentos e aviónica como o fazem na célula ou no motor. Não há nada de errado com isso desde que não crie tensão pessoal ou familiar.
8. Apoio familiar incluindo ajuda na construção. O desporto e as viúvas por hobby são comuns na nossa sociedade, onde maridos e pais (e em alguns casos, esposas e mães) sacrificam demasiadas vezes o tempo da família para perseguir outras paixões. Alguns construtores de casas pela primeira vez anteciparam o problema e contrariaram-no com um pacto específico com a família. Exemplo: “Trabalharei no meu avião não mais do que quatro noites de semana e um dia de fim-de-semana por semana”. Muitos alistaram a ajuda da família na construção do avião. Estas técnicas ajudam a evitar o conhecido perigo da SIDA: síndrome do divórcio induzido pela aviação.
9. Um avião em que se sente fisicamente confortável. O cumprimento do item 6 deve impedir a construção de um avião em que não se encaixe…desde que se preste atenção cuidadosa. A excitação de experimentar um avião deslumbrante turvou a visão de mais de um potencial comprador de kits que – ao fazer ruídos de motor no cockpit do seu sonho parcialmente completo – descobriu que havia muito pouco espaço para o conforto de atravessar o país. Especialmente se não conseguir voar um exemplo (talvez porque é um monolugares), encontre um algures e peça permissão para se sentar nele por algum tempo. Pode esticar-se, abrir uma carta, e evitar tocar no dossel com o seu auricular ou chapéu?
10. Um que terá todo o prazer em voar. Esta categoria de resumo é mais subjectiva do que as outras e relaciona-se com todas elas. Se o seu avião tiver bom aspecto e estiver satisfeito por ser identificado com ele, isso é um indicador positivo. Alguns construtores, contudo, descobriram que escolheram o avião errado. É demasiado lento para acompanhar os amigos no voo de sábado de hambúrguer de 100 dólares. Ou, mais provavelmente, é demasiado rápido ou demasiado escorregadio para o conforto do construtor como piloto, especialmente com vento ou tempo desafiador. Se o proprietário gostou da experiência de construção, a solução é vender a aeronave e escolher outro projecto com mais cuidado.
Some Aircraft
Utilizando a lista de KITPLANES de Dezembro de 2003, escolhemos algumas das muitas possibilidades para bons projectos de primeira viagem. Considerando as recomendações, quais são alguns aviões candidatos prováveis?
Escolhemos kits que:
- são de $25.000 ou menos para o kit de estrutura de aeronave. A maioria são muito menos.
- apresentam uma estimativa de tempo de construção pela primeira vez de 1500 ou menos. A maioria é muito menos, e listamos aqui as estimativas de horas de construção de primeira vez fornecidas pela fábrica.
- tem pelo menos 10 aeronaves acabadas e a voar.
- provenientes de uma empresa com uma reputação favorável ao apoio ao cliente.
p>Exceto para dois kits New Kolb totalmente diferentes, limitámos as escolhas a uma aeronave por empresa, embora muitos possam qualificar-se. Devido ao preço e aos limites de horas de construção que escolhemos, a maioria dos kits são tubos de aço soldado e tecido onde a fuselagem vem como uma soldadura completa. Mas encontrará também alguns desenhos em chapa, compósito e madeira.
20 Picks
Aqui estão em ordem alfabética por nome da empresa. Os preços dos kits são normalmente apenas para a estrutura do avião, não incluindo o motor, a escora, os instrumentos, a aviónica ou os materiais de revestimento e a pintura. Verifique as suas escolhas nos sítios web ou por telefone para mais detalhes.
Key:
M = construção metálica, T&F = tubo e tecido, W = madeira, C = composite
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Safa de Aviação CGS Hawk II Duas cadeiras, trigear ou roda traseira, 200 horas, 120 horas, T&F. $16,730 wwww.cgsaviation.com |
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Flightstar Inc. modelo IISC Dois assentos, 150 horas, 90 voados, T&F. $17,395 www.flyflightstar.com |
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Golden Circle Air T-Bird I. Sede único, trigear ou roda traseira, 100 horas, 4000+ voado, T&F. $11,326 wwww.goldencircleair.com |
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Hipp’s Superbirds J-3 Kitten/Super Kitten Sede única, 325 horas, 75+ voadas, C, W, T&F. $8893 858-749-3986 |
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JDT Cockpit Fechado 1300Z. Formerly Ison Aircraft. Assento único, 400 horas, 231 voadas, W. $3845 574-775-2151 |
| Loehle Aircraft Corp. Sport Parasol Assento único, 350 horas, 69 voadas, W. $4495 www.loehle.com |
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Rand-Robinson Engineering KR-2>br>Dois assentos, trigear ou roda traseira, 1000 horas, 1250 voadas, C, W $8500 wwwww.fly-kr.com |
| RANS Inc. S-12XL Airaile Duas cadeiras, 300 horas, 870 voadas, T&F. $15,550. 785/625-6346 www.rans.com |
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SkyStar Aircraft Kitfox Series 7. Dois assentos, trigear ou roda traseira, 700 horas, 800+ voadas, C, T&F. $14,995 www.skystar.com |
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Sonex Ltd. Sonex Dois assentos, trigear ou roda traseira, 700 horas, 50 voadas, M. $11,985 www.sonexaircraft.com |
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Thunderbird Aviation, Inc. Hiperlight SNS-8 Um assento, 150 horas, 600 voadas, T&F. $15,900 www.hiperlight aircraft.com |
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> Novo Kolb Mark III Classic
> Quad City Ultralights Challenger II
Outras Considerações
Na lista acima, note que alta velocidade e lugares suficientes para toda a família não fazem parte dos critérios. Para um primeiro projecto, o acto de terminar e voar é suficiente para uma realização. Muitos que são bem sucedidos na sua primeira tentativa podem construir um segundo avião em algum momento…um que satisfaça objectivos mais específicos para os tipos de voo que realmente fazem.
Mas mesmo que isso não aconteça, o projecto de construção tem sido um sucesso, e para a maioria dos construtores, é a emoção de uma vida. Mesmo um avião simples, lento, de assento único, alcançará o objectivo quando voa. Para longas viagens familiares entre países, aviões de aluguer podem servir a necessidade.
O termo construtor pela primeira vez implica que o processo de construção da casa é suficientemente convincente para que muitos possam voltar a construir. E para muitos construtores de primeira viagem de sucesso, é exactamente isso que acontece.