Great Blizzard de 1888
Em Nova Iorque, nem o transporte ferroviário nem rodoviário foi possível em qualquer lugar durante dias, e os desvios pela linha ferroviária de New York-New Haven em Westport, Connecticut, demoraram oito dias a limpar. O engarrafamento do transporte como resultado da tempestade foi parcialmente responsável pela criação do primeiro sistema de metro subterrâneo nos Estados Unidos, que abriu nove anos mais tarde em Boston. A Bolsa de Nova Iorque esteve fechada durante dois dias.
Similiarmente, a infra-estrutura telegráfica foi desactivada, isolando Montreal e a maioria das grandes cidades do nordeste dos EUA de Washington, D.C. para Boston durante dias. Após a tempestade, Nova Iorque começou a colocar a sua infra-estrutura telegráfica e telefónica no subsolo para evitar a sua destruição.
Estações de incêndio foram imobilizadas, e a perda de propriedade só devido ao incêndio foi estimada em 25 milhões de dólares (equivalente a 710 milhões de dólares em 2021).A nevasca resultou na fundação do Christman Bird and Wildlife Sanctuary localizado perto de Delanson, Nova Iorque.
Desde Chesapeake Bay através da área de New England, mais de 200 navios foram imobilizados ou naufragados, resultando na morte de pelo menos 100 marinheiros. Mais de 400 pessoas morreram devido à tempestade e ao frio que se seguiu, incluindo 200 só na cidade de Nova Iorque. Foram feitos esforços para empurrar a neve para o Oceano Atlântico. Ocorreram graves inundações após a tempestade devido ao derretimento da neve, especialmente na área de Brooklyn, que era susceptível de inundação devido à sua topografia.
Não todas as áreas foram notavelmente afectadas pela nevasca de 1888; um artigo da Cambridge Press publicado cinco dias após a tempestade observou que “a queda de neve nesta vizinhança foi comparativamente pequena, e se não tivesse sido acompanhada por um vento forte teria sido considerada como bastante insignificante em quantidade, a profundidade total, a um nível não superior a dez polegadas”.
Roscoe Conkling, um influente político republicano, morreu em consequência da tempestade.
Em 1 de Outubro de 1888, apareceu um artigo na primeira edição da revista National Geographic Society sobre a grande nevasca. Foi escrito por Edward Everett Hayden e descreveu a nevasca e a luta corajosa e bem sucedida, contada pelo guarda do barco Robert Robinson, da tripulação do barco piloto Charles H. Marshall, No. 3.