MTA | Capital Programs East Side Access
Resumen del proyecto
East Side Access proporciona un nuevo servicio de Long Island Rail Road al lado este de Manhattan, complementando el servicio existente a Penn Station en el lado oeste de Manhattan y Atlantic Terminal en Brooklyn. El megaproyecto East Side Access es uno de los mayores proyectos de infraestructuras de transporte que se están llevando a cabo actualmente en Estados Unidos, con una historia que se remonta a los años 50, cuando se empezó a hablar de la planificación del transporte regional. El proyecto abarca obras en múltiples lugares de Manhattan, Queens y el Bronx e incluye más de 8 millas de túneles.
Una vez completado, East Side Access dará servicio a aproximadamente 162.000 clientes al día, proporcionando un viaje más rápido y fácil desde Long Island y Queens hasta el lado este de Manhattan en una nueva terminal de 8 vías y un vestíbulo bajo la Grand Central Terminal.
El presupuesto revisado para el proyecto East Side Access es de 10.333 millones de dólares, con una estimación actual a su finalización de 11.100 millones de dólares. El servicio de ingresos está previsto para diciembre de 2022.
Elementos del proyecto
Túneles y excavaciones: Utilizando una gran variedad de técnicas y equipos, se ha excavado y despejado el denso lecho de roca bajo Manhattan y el suelo mixto bajo Queens para hacer sitio a los nuevos túneles del tren, los andenes, las instalaciones de servicio y los pozos de ventilación y acceso. Las técnicas incluyen la perforación de túneles, el corte y recubrimiento, la perforación y la voladura.
Construcción de la vía y la terminal: En la Grand Central Terminal (GCT), se está construyendo un nuevo vestíbulo de pasajeros en el espacio que antes ocupaba el Madison Yard de Metro-North. Se están construyendo ocho vías y cuatro andenes de pasajeros, junto con entrepisos y vestíbulos, bajo Park Avenue, debajo del nivel inferior existente de GCT.
Realización, reconfiguración y modernización de vías: A lo largo de la alineación de la ESA, se están construyendo nuevas vías y se están sustituyendo las antiguas. En el enclavamiento de Harold -uno de los enclavamientos de trenes más transitados de Estados Unidos- se está trabajando para reconfigurar y modernizar el complejo sistema de agujas y vías que dan servicio a cuatro sistemas ferroviarios de cercanías y a un tren de mercancías con el objetivo de facilitar y agilizar los desplazamientos por la zona. Los beneficios de estas obras repercutirán en los pasajeros que utilicen el corredor noreste.
Instalaciones eléctricas y de ventilación: En determinados lugares de la superficie y del subsuelo se están construyendo nuevas instalaciones para ventilar los túneles y el vestíbulo y para suministrar energía a los trenes. Además, se están modernizando y mejorando numerosas instalaciones existentes.
Instalaciones de almacenamiento y mantenimiento: En Queens y el Bronx se están construyendo nuevas instalaciones para almacenar y mantener los trenes durante el día.
Beneficios del proyecto
| Servicio más rápido y directo para los viajeros de Long Island y Queens al lado este de Manhattan, ahorrando hasta 40 minutos del viaje diario. | ||
| Reducción de la aglomeración de pasajeros en los trenes, en el metro y en Penn Station. | ||
| Reducción de la aglomeración de peatones en las calles. | Aumento de la capacidad ferroviaria y reducción de la congestión de trenes dentro y fuera de Penn Station. | |
| Conexiones con opciones adicionales de transporte regional como el Metro North Railroad y los metros de New York City Transit. | ||
| Reducción del tráfico de automóviles y mejora de la calidad del aire en la región. | ||
| Desarrollo económico y uso inteligente del suelo regional. |
Línea de tiempo e hitos del Acceso Lateral Este
1968
| El primer presidente de la MTA, William Ronan, presenta el primer plan maestro de la MTA al gobernador Rockefeller, que incluía el primer plan de acceso del LIRR al lado este de Manhattan, aunque en una terminal de la Tercera Avenida. |
| Comienzan los estudios de viabilidad de inversiones y proyectos de las alternativas de transporte del lado este |
| Abril – Se determina que llevar el servicio de Long Island Rail Road directamente a la Grand Central Terminal es la mejor alternativa tras la finalización del Estudio de Grandes Inversiones | |
| Septiembre – Comienza el trabajo ambiental y de planificación y la Administración Federal de Tránsito (FTA) aprueba la ESA para entrar en la ingeniería preliminar |
| Marzo – La FTA aprueba la declaración final de impacto ambiental y el registro de decisiones de la ESA | |
| Septiembre -. Comienzan los trabajos de avance en el Bronx en el Metro North Highbridge Yard |
| Junio – La FTA aprueba el inicio de la ESA del diseño final | Julio -. Comienzan los trabajos de avance en Queens en la instalación de patio y tienda de la calle Arch del LIRR |
| Octubre – Comienzan los trabajos en Queens en la excavación a cielo abierto, la excavación de la boca de campana y otros preparativos del sitio | |
| Enero – Acuerdo de Amtrak firmado por LIRR, MTACC, Amtrak | Abril – Comienzan las principales obras en Queens y Manhattan | Julio – Se adjudica el contrato de construcción de túneles en Manhattan | Diciembre – La FTA y la MTA firman un acuerdo de subvención de financiación completa por 2.6billion |
| Septiembre – Comienzan los trabajos de perforación del túnel en Manhattan | Diciembre – Se adjudica el contrato de las estructuras de Manhattan |
| Septiembre – Se adjudica el contrato de la instalación de ventilación de la calle 44 en Manhattan | ||
| Octubre – Se adjudica el contrato de perforación del túnel de Queens | ||
| Diciembre -. Se adjudica el contrato de las instalaciones de ventilación de la calle 50 en Manhattan |
| Febrero – Se adjudica el contrato de Northern Boulevard Crossing en Queens | |
| Octubre – Finalizan los trabajos de perforación del túnel en Manhattan | |
| Julio – Se adjudica el contrato de Estructuras de Queens |
| Julio – Se completan los trabajos de perforación del túnel en Queens | |
| Septiembre – Se conectan los túneles de Manhattan y Queens; Se adjudica el contrato de la instalación de ventilación de la calle 55 en Manhattan |
| Agosto – Primer contrato para el revestimiento permanente estructuras interiores y acondicionamiento de las cavernas y túneles en Manhattan se adjudica | |
| Septiembre – El contrato de Northern Boulevard Crossing en Queens se completa | Octubre – Se abre al público la entrada del 245 de Park Avenue en Manhattan |
| Septiembre – Se abre al público el 50th Street Commons en Manhattan; Finaliza la construcción de la instalación de ventilación de la calle 44 en Manhattan |
| Febrero – Se adjudica el contrato para el acondicionamiento y la finalización del vestíbulo del LIRR en Manhattan | Octubre – La ESA entra en el ámbito público de la Grand Central Terminal en el Lower Level Dining Concourse para una futura entrada al LIRR Concourse |
| Noviembre – Se completa la construcción de la 55th Street Ventilation Facility en Manhattan; se completa uno de los dos principales contratos de infraestructura del enclavamiento Harold en Queens |
| Febrero – Se completa el segundo de los dos grandes contratos de infraestructura del enclavamiento Harold en Queens | Abril – Contrato para el acondicionamientoy construcción de las dos cavernas de la terminal y la instalación de las vías del proyecto se adjudica. Este es el último gran contrato de la ESA en Manhattan | |
| Junio – Comienza la explotación del túnel de circunvalación oeste en Queens | ||
| Agosto – Cuarto y último puente ferroviario nuevo para el LIRR colocado por la ESA en Queens | ||
| Noviembre – Finaliza la construcción de la instalación de ventilación de la calle 38 en Manhattan | ||
| Diciembre – Se entregan e instalan los primeros elementos prefabricados en las cavernas de Manhattan |
| Enero -. Se adjudica el contrato para la construcción de la vía A cortada y cubierta y de las estructuras de aproximación en el enclavamiento Harold y el patio Sunnyside en Queens |