Maxxis Minion DHF 3C/EXO Critique
Avec notre prestigieux prix Choix des rédacteurs, nous avons tout simplement perdu le compte du nombre de fois où ce pneu a sauvé nos fesses recouvertes de chamois. Il a la capacité d’améliorer littéralement les conditions des sentiers. Au cours d’une sécheresse estivale historique, les sentiers de vélo de montagne étaient tellement abîmés et sablonneux que nous avons commencé à regretter de ne pas avoir été affectés à un examen de matériel d’escalade. Nous étions à peu près « passés par là ». Puis nous avons roulé avec le Minion DHF.
Soudainement, s’amuser sur nos vélos est devenu beaucoup moins dépendant des conditions. Au lieu de nous sentir comme des bambins tâtonnant dans un bac à sable avec une pelle en plastique, nous nous sommes sentis comme des opérateurs de bulldozer. Aussi bon que ce pneu ait été pendant notre été sec, notre passion pour lui s’est renforcée lorsque les saisons ont changé et que l’humidité est enfin tombée. Il semblait que peu importe ce que nous lancions sur ce pneu, il l’accueillait avec des bandes de roulement ouvertes et suppliait pour en avoir plus.
Comparaison des performances
Cornering
Tenter de faire sortir de nos têtes les paroles de Salt-N-Peppa et d’Ice Cube était la seule chose que nous n’aimions pas vraiment lorsqu’il s’agissait de prendre des virages avec ce pneu. « P-push it real good » parce que peu importe combien vous « y mettez du vôtre », vous ne pouvez pas pousser ce pneu trop fort. La carcasse EXO apporte beaucoup de soutien aux flancs tout en restant suffisamment souple pour permettre à la bande de roulement de se mouler au sol et de rester en place sur la jante. Nous n’avons jamais entendu personne se plaindre que ce pneu se tordait ou se pliait sous lui. Si vous avez la chance d’habiter Moab, les crampons peuvent être un peu agressifs pour les rochers glissants. Il en va de même pour les sols exceptionnellement compactés. Ce pneu donne le meilleur de lui-même lorsqu’il a un petit quelque chose à se mettre sous la dent.
Le double composé de caoutchouc de la version 3C Maxx Terra que nous avons testée utilise un composé plus souple pour les knobs de l’épaule. Une fois que vous avez touché le sweet spot, ces knobs mordent et tiennent de manière prévisible et inspirant confiance. Au-dessus de la gomme plus ferme utilisée pour la base du pneu, nous soupçonnions que les épaulements agressifs, alternativement rectangulaires et en forme de L, pourraient être un peu inclinés lorsqu’ils sont pesés ou poussés dans les virages. Nous n’aurions pas pu avoir plus tort, car les boutons se sont tenus debout et ont refusé de céder. Les conditions principalement sablonneuses caractéristiques du lac Tahoe pendant la chaleur de l’été conviennent parfaitement à ce pneu.
N’hésitez pas à pencher le vélo dans les virages avec ce pneu, cependant. Il peut se sentir un peu vagabond si on le laisse traîner trop longtemps dans sa zone de transition. D’autres pneus, comme le Maxxis Assegai et le WTB Convict, partagent les mêmes caractéristiques d’agressivité et de capacité de prise de virage, mais ils sont tous deux destinés à une conduite axée sur la gravité et pèsent beaucoup plus lourd. En contraste avec la sensation de virage verrouillé du DHF, le Schwalbe Hans Dampf a fourni une sensation de virage drifty qui était très différente de la sensation de » verrouillage » des pneus ci-dessus.
Traction pédale
Le composé Maxx Terra que nous avons testé semble être un excellent équilibre entre l’adhérence, l’usure et la vitesse de roulement. C’est un excellent composé qui offre une longévité accrue par rapport aux pneus fabriqués avec leur composé Maxx Grip. On ressent peu de concession dans la résistance au roulement par rapport aux pneus fabriqués avec le composé Maxx Speed, plus ferme et plus durable. Lorsque la pente est raide et que votre index commence à avoir des crampes, la bande de roulement centrale à lamelles semble s’étendre efficacement sur les rochers, les racines et tous les milieux de sentiers intermédiaires. Le support fourni par la carcasse robuste permet de réduire la pression du pneu, ce qui augmente la quantité de pneu en contact avec le sol pour améliorer la traction. Vous pourriez remarquer beaucoup de gens qui utilisent ce pneu à l’arrière également, et pour une bonne raison.
Nous comparerions les crampons agressifs de ce pneu au WTB Vigilante, mais nous avons eu l’impression que ces pneus se sont bien comportés dans moins de conditions, alors que le Minion DHF était plus constant. Encore une fois, le Specialized Butcher imite la conduite du DHF avec un motif de crampons similaire.
Traction au freinage
Lorsque vous vous trouvez dans des situations où vous devez vraiment ralentir et vous arrêter, le Minion DHF est capable de fermer les choses en un rien de temps. Les lamelles de la bande de roulement centrale sont profondes et larges et s’évasent un peu au niveau du bord d’attaque. Sous l’effet de fortes forces de freinage, les lamelles sont capables de s’étaler et de maculer le terrain. Le freinage est particulièrement impressionnant sur les surfaces qui permettent aux grands crampons de s’enfoncer. Maxxis déclare que le pneu est conçu pour les conditions de boue et de terrain meuble ; les rares fois où nous avons eu droit à la pluie pendant notre été californien, ce pneu et le Schwalbe Magic Mary ont été nos premiers choix. L’autre 99 pour cent du temps, lâche est un terme descriptif approprié pour nos conditions de sentiers typiques et le freinage était tout aussi impressionnant.
La traction au freinage sur des surfaces lâches sur des surfaces dures est particulièrement remarquable. Beaucoup de nos randonnées locales comportent des marches rocheuses recouvertes d’une couche de sable qui constituent une surface de freinage difficile. Le composé 3C Maxx Terra semble fournir une quantité exceptionnelle d’adhérence en combinant un caoutchouc de duromètre plus dur pour la base et deux caoutchoucs de dureté différente pour le centre et la bande de roulement de l’épaule. Si vous avez la chance d’avoir des sentiers locaux qui sont durs comme de l’asphalte ou si vous roulez la plupart du temps sur des sentiers de flux lisses et tassés par la puissance, ce pneu pourrait sembler un peu exagéré.
Résistance au roulement
Les crampons rampants aident à maintenir ce pneu en bon état de roulement malgré le fait qu’il soit l’un des pneus à l’allure la plus agressive de notre test. Le 3C Maxx Terra est une belle combinaison de caoutchouc plus souple pour les boutons d’épaulement et de caoutchouc plus ferme et plus durable sur la bande de roulement centrale. Sur les surfaces pavées, il est facile de faire des embardées et de sentir la différence de traction lorsque la moto est inclinée dans un virage et qu’elle passe de la bande de roulement centrale vers l’extérieur aux boutons d’épaule.
Le pneu a tendance à donner l’impression de perdre rapidement son élan une fois que vous arrêtez de pédaler sur les surfaces plates et plus fermes. Heureusement, ce n’est pas la raison pour laquelle on achète un tel pneu. Parmi les pneus que nous avons testés, le Minion DHF se situe juste au milieu en termes de résistance au roulement. Il ne donne pas l’impression de traîner comme certains des pneus plus lourds et encore plus agressifs que nous avons testés. Les yeux bandés et en croisière sur l’asphalte (totalement déconseillé), nous ne serions probablement pas en mesure de faire la différence de résistance au roulement entre celui-ci et le Specialized Butcher.
Installation
Des flancs au toucher épais rendent la gestion de ce pneu beaucoup plus facile que d’autres. Il conserve sa forme au lieu de flotter, rouler et se plier dans nos mains lorsque vous l’enfilez sur la jante. La gomme est très adhérente et nous n’avons jamais utilisé les démonte-pneus. La mise en place du talon a été facile avec notre pompe Booster. Les flancs des pneus Maxxis semblent être beaucoup moins poreux ou perméables car nous n’avons jamais remarqué de taches humides ou de suintement et le pneu a tenu l’air à la même pression d’air le lendemain, comme il l’a fait après l’installation initiale.
Longévité
Notre Minion DHF est vraiment le fidèle serviteur que son nom implique. Il a passé la majorité de son temps lors de notre test monté sur la roue avant, nous amenant à livrer bataille à des rochers pointus, des racines, des souches et du verre brisé. Les flancs EXO au toucher épais, avec leur couche de protection supplémentaire, repoussent tous les types de débris de sentier sur lesquels nous l’avons fait rouler, à travers ou directement dans.
Ce pneu ne nous a jamais laissé tomber, même lors des sorties en station desservie par les remontées mécaniques, où de nombreux riders pourraient tendre la main vers la carcasse de descente » Double Down » (non testée). Nous avons senti que la carcasse EXO était plus robuste que la carcasse Protection du Continental Mountain King et que la Snakeskin du Schwalbe Hans Dampf, ce qui nous a permis de faire fonctionner la traction en maximisant les pressions plus basses avec moins de risque de crevaison.
Valeur
Nous aimons quand un produit remporte notre prix du choix de la rédaction et qu’il n’est pas le plus cher du test. Le vieil adage, « Vous obtenez ce pour quoi vous payez », aboutit souvent à ce que le produit le plus performant fasse le plus gros trou dans votre portefeuille. Bien que les pneus Maxxis soient loin de ce que vous pourriez considérer comme un vol, le prix de détail de ce pneu en vaut la peine dans notre livre, de plus vous pouvez généralement les trouver en solde. Mais encore une fois, nous trouvons qu’il est difficile de mettre un prix sur quelque chose qui fait que faire ce que vous aimez est beaucoup plus amusant.
Conclusion
Le Minion DHF est le lauréat de notre prix du choix de la rédaction pour ses performances exceptionnelles sur sentier grâce à sa combinaison d’adhérence en virage, de traction au pédalage et au freinage, et de durabilité. Ce pneu inspire la confiance et peut vous aider à passer à un autre niveau. Nous ne pouvons pas dire assez de bien du Minion DHF. Associez-le à un Minion DHR II à l’arrière pour une conduite agressive sur les sentiers.
Autres versions
Le Minion DHF est disponible pour les roues de 26 pouces dans des largeurs de 2,3 pouces, 2,35 pouces, 2,5 pouces et 2,5 pouces WT. Il est proposé dans des boyaux EXO, EXO+ et Double Down et des composés de caoutchouc comme Maxx Terra, Dual et Super Tacky.
Pour les roues de 27,5 pouces, il est disponible dans des largeurs de 2,3 pouces, 2,5 « WT et 2,6 pouces. Il est proposé dans les composés de caoutchouc Maxx Terra, Maxx Grip et Dual.
Pour les roues de 29 pouces, il est proposé dans des largeurs de 2,3 et 2,5 pouces. Il est proposé dans les composés de caoutchouc Maxx Terra et Dual.