Tuning the Porsche 997 Carrera S to sub-GT3 territory

Beaucoup font l’éloge de la 911 de génération 996 de Porsche comme grand exemple « budget » de la lignée 911 louée ; Cependant, alors que la marque de Stuttgart a déjà dépassé la génération 991 et s’enfonce dans la 992, les évolutions 2004-12 de la 997 pourraient un jour reprendre le statut d' »achat intelligent » longtemps détenu par la première ligne de 911 refroidies par eau. Et comme les premières Porsche 997 ont maintenant plus de 15 ans, les options du marché secondaire sont presque illimitées. C’est là qu’intervient l’entreprise britannique RPM Technik avec ses conversions 997 CSR.

En tant que spécialiste des Porsche 964-991, RPM Technik effectue un large éventail de travaux – de la reconstruction du moteur et de la boîte de vitesses aux restaurations complètes et aux travaux de restomod, en passant par les conversions 996, 997 et Cayman CSR. Et même si vous pensez que Porsche s’est plutôt bien débrouillé avec son total de 24 variantes 997 différentes, les packs CSR pourraient bien fournir cette 25e version magique qui vous manquait.

Sur la base d’une 997 Carrera S de première génération dans ce cas, le pack de RPM Technik comprend l’amélioration du haut de gamme X51 d’usine et d’autres tweaks pour 385 ch, ainsi qu’un embrayage et un volant léger, un différentiel mécanique et un levier de vitesse court. Pour la suspension, RPM s’est tourné vers KW pour les amortisseurs, avec des barres antiroulis et des bras de contrôle réglables et des bagues en polyéthylène.

Le changement le plus visible à l’extérieur est une queue de canard fixe qui déchire 13 livres de l’extrémité arrière, avec un gain de poids supplémentaire grâce à des jantes en alliage forgé par HRE. À l’intérieur, ce client a opté pour un volant Momo, des sièges baquets et un pommeau de levier de vitesse en bois de style 917, comme on en trouve dans la Carrera GT.

Avec toutes ces cases d’options cochées et peaufinées par l’équipe, le flat-six de 3,8 litres de la 997 CSR n’est toujours pas de nature à rivaliser avec le moteur Mezger de 3,6 litres de la GT3 équivalente – du moins en ce qui concerne la réponse ou la puissance à haut régime. Cependant, avec les 30 ch supplémentaires par rapport à la Carrera S et l’ardeur garantie par ce volant léger, ce 3.8 massé offre un couple important à mi-régime, là où une voiture de route rapide en a le plus besoin. Les améliorations apportées à la suspension améliorent le confort de conduite, et comme la 997 est beaucoup plus petite qu’une 911 actuelle, ces versions tunées pourraient bien s’adapter aux voitures de sport modernes que Porsche ne fabrique plus. Voici ce que Henry Catchpole a pensé de cette construction 2018 :

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