MTA | Capital Programs East Side Access
Panoramica del progetto
East Side Access fornisce un nuovo servizio Long Island Rail Road al lato est di Manhattan, integrando il servizio esistente per Penn Station sul lato ovest di Manhattan e Atlantic Terminal a Brooklyn. Il megaprogetto East Side Access è uno dei più grandi progetti di infrastrutture di trasporto attualmente in corso negli Stati Uniti, con una storia che risale agli anni ’50, quando furono avviate le prime discussioni sulla pianificazione dei trasporti regionali. Il progetto comprende lavori in diverse località di Manhattan, Queens e Bronx e comprende più di 8 miglia di tunnel.
Una volta completato, East Side Access servirà circa 162.000 clienti al giorno, fornendo un pendolarismo più veloce e più facile da Long Island e Queens al lato est di Manhattan in un nuovo terminal a 8 binari e un concourse sotto Grand Central Terminal.
Il budget rivisto per il progetto East Side Access è di 10,333 miliardi di dollari con una stima attuale al completamento di 11,1 miliardi di dollari. I ricavi sono previsti per dicembre 2022.
Elementi del progetto
Tunneling e scavi: Usando una varietà di tecniche e attrezzature, il denso bedrock sotto Manhattan e il terreno misto sotto il Queens sono stati scavati e liberati per fare spazio a nuovi tunnel ferroviari, piattaforme, strutture di servizio e pozzi di ventilazione e accesso. Le tecniche includono lo scavo di tunnel, il cut-and-cover, la perforazione e l’esplosione.
Concorsi e costruzione di terminal: Al Grand Central Terminal (GCT), un nuovo atrio passeggeri è in costruzione nello spazio precedentemente occupato dal Madison Yard della Metro-North. Si stanno costruendo otto binari e quattro piattaforme passeggeri, insieme a mezzanini e atri, sotto Park Avenue sotto l’attuale livello inferiore di GCT.
Riallineamento dei binari, riconfigurazione e modernizzazione: Lungo il tracciato dell’ESA, si stanno costruendo nuovi binari e sostituendo quelli vecchi. Nell’interscambio di Harold – uno degli interscambi ferroviari più trafficati degli Stati Uniti – si sta lavorando per riconfigurare e modernizzare il complesso sistema di scambi e binari che servono quattro sistemi ferroviari per pendolari e un treno merci con l’obiettivo di rendere più fluido e veloce il viaggio attraverso l’area. I benefici di questo lavoro avranno un impatto sui passeggeri che utilizzano il corridoio nord-est: In punti selezionati sopra e sotto il suolo, si stanno costruendo nuovi impianti per la ventilazione delle gallerie e dell’atrio e per l’alimentazione dei treni. Inoltre, numerosi impianti esistenti vengono modernizzati e migliorati.
Strutture di stoccaggio e manutenzione: Nel Queens e nel Bronx si stanno costruendo nuove strutture per lo stoccaggio e la manutenzione dei treni durante il giorno.
Benefici del progetto
| Servizio diretto e più veloce per i pendolari di Long Island e Queens verso l’East Side di Manhattan, risparmiando fino a 40 minuti sul tragitto quotidiano. | ||||||
| Riduzione dell’affollamento dei passeggeri sui treni, nelle metropolitane e a Penn Station. | ||||||
| Maggiore capacità ferroviaria e ridotta congestione dei treni dentro e fuori Penn Station. | ||||||
| Connessioni con ulteriori opzioni di trasporto regionale come la ferrovia Metro North e le metropolitane di New York City Transit. | ||||||
| Riduzione del traffico automobilistico e miglioramento della qualità dell’aria nella regione. | ||||||
| Sviluppo economico e uso intelligente del territorio regionale. |
Timeline e pietre miliari dell’East Side Access
1968
| Il primo presidente della MTA William Ronan presenta il primo masterplan della MTA al governatore Rockefeller, che includeva il primo piano per l’accesso della LIRR all’East Side di Manhattan, anche se in un terminal sulla Third Avenue. |
| Novembre – Inizia la costruzione del tunnel della 63a Strada |
| Iniziano i grandi investimenti e gli studi di fattibilità dei progetti delle alternative di trasporto del lato est |
| Aprile – Il servizio della Long Island Rail Road direttamente al Grand Central Terminal viene considerato la migliore alternativa dopo il completamento del Major Investment Study | |
| Settembre – Inizia il lavoro ambientale e di pianificazione e la Federal Transit Administration (FTA) approva l’ESA per entrare in ingegneria preliminare |
| Marzo – FTA approva la dichiarazione finale di impatto ambientale ESA e il verbale della decisione | |
| Settembre – Iniziano i lavori preliminari nel Bronx sulla Metro North Highbridge Yard |
| Giugno – La FTA approva l’avvio della progettazione finale dell’ESA | |
| Luglio – Iniziano i lavori preliminari nel Queens per la struttura dell’Arch Street Yard and Shop della LIRR | |
| Ottobre – Iniziano i lavori nel Queens per lo scavo a cielo aperto, scavo della bocca di lupo e altri lavori di preparazione del sito |
| Gennaio – Accordo Amtrak firmato da LIRR, MTACC, Amtrak | |
| Aprile – Inizia la grande costruzione nel Queens e a Manhattan | |
| Luglio – Contratto per il tunneling a Manhattan | |
| Dicembre – FTA e MTA firmano un accordo di finanziamento completo per $2.6 miliardi di dollari |
| Settembre – Inizio dei lavori di scavo del tunnel a Manhattan | ||
| dicembre – Appalto per le strutture di Manhattan |
| Settembre – Aggiudicato il contratto per l’impianto di ventilazione della 44a Strada a Manhattan | |
| Ottobre – Aggiudicato il contratto di perforazione del tunnel del Queens | |
| Dicembre – Aggiudicato il contratto per l’impianto di ventilazione della 50a strada a Manhattan |
| Febbraio – Aggiudicato il contratto per l’attraversamento del Northern Boulevard nel Queens | |
| Ottobre – Lavori di scavo del tunnel a Manhattan completati |
| Gennaio – Inizio lavori di scavo del tunnel nel Queens | |
| Luglio – Il contratto per le strutture del Queens viene assegnato |
| Luglio – I lavori di scavo del tunnel nel Queens sono completati | |
| Settembre – I tunnel di Manhattan e del Queens sono collegati; Il contratto per l’impianto di ventilazione della 55a Strada a Manhattan viene assegnato |
| Agosto – Primo contratto per il rivestimento permanente, le strutture interne e l’allestimento delle caverne e dei tunnel a Manhattan | |
| Settembre – Il contratto per il Northern Boulevard Crossing nel Queens è completato | |
| Ottobre – Apertura al pubblico dell’entrata al 245 di Park Avenue a Manhattan |
| Marzo – Secondo contratto per il rivestimento permanente, le strutture interne e l’allestimento delle caverne e dei tunnel di Manhattan. | ||
| aprile – Aggiudicato il contratto per i sistemi di Queens e Manhattan | ||
| settembre – Apertura al pubblico del Commons della 50a Strada a Manhattan; Completamento della costruzione dell’impianto di ventilazione della 44a Strada a Manhattan |
| Febbraio – Viene assegnato il contratto per l’allestimento e il completamento del LIRR Concourse a Manhattan | |
| Ottobre – ESA entra nella sfera pubblica di Grand Central Terminal nel Lower Level Dining Concourse per un futuro ingresso al LIRR Concourse | |
| novembre – La costruzione del 55th Street Ventilation Facility a Manhattan è completa; completamento di uno dei due principali contratti per l’infrastruttura di Harold Interlocking nel Queens |
| Febbraio – Il secondo dei due principali contratti per le infrastrutture di Harold Interlocking nel Queens è completato | |
| Aprile – Contratto per l’allestimento e lae la costruzione delle due caverne terminali e l’installazione dei binari del progetto. Questo è l’ultimo contratto importante per l’ESA a Manhattan | |
| Giugno – Inizia lo scavo del tunnel della tangenziale ovest nel Queens | |
| Agosto – Quarto e ultimo nuovo ponte ferroviario per la LIRR impostato da ESA nel Queens | |
| Novembre – Completamento della costruzione dell’impianto di ventilazione della 38a Strada a Manhattan | |
| dicembre – Consegna e installazione dei primi elementi prefabbricati nelle caverne di Manhattan |
| gennaio – Aggiudicato il contratto per la costruzione del taglio e della copertura del binario A e delle strutture di avvicinamento a Harold Interlocking e Sunnyside Yard nel Queens |