Toyota 1JZ-GE
Toyota 1JZ-GE to silnik benzynowy o pojemności 2.5 litrowy (2 492 cc, 152,07 cu-in) silnik benzynowy o zapłonie iskrowym z rodziny Toyota JZ. Silnik był produkowany przez Toyota Motor Corporation w fabryce Tahara Plant (Tahara, Aichi, Japonia) od 1990 do 2007 roku.
Silnik Toyota 1JZ-GE posiada żeliwny blok, aluminiową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu napędzanymi paskiem klinowym i cztery zawory na cylinder (w sumie 24). 1JZ-GE jest wyposażony w elektroniczny system wtrysku paliwa, VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) od 1996 roku, kolektor dolotowy ACIS o zmiennej długości. Średnica otworu i skok wynoszą odpowiednio 86,0 mm (3,39 cala) i 71,5 mm (2,81 cala).
Pierwsza generacja Toyoty 1JZ-GE miała stopień sprężania 10,5:1, układ zapłonowy z mechanicznym rozdzielaczem i była produkowana od 1990 do 1995 roku. Ta wersja produkowała 170 PS (125 kW; 168 KM) przy 6,000 rpm maksymalnej mocy i 235 Nm (24.0 kg-m; 173.4 ft-lb) przy 4,800 rpm szczytowego momentu obrotowego. Redline wynosi 7,500 rpm.
Druga generacja miała stopień sprężania 10.5:1 , system VVT-i na wałku rozrządu dolotowego i system zapłonowy DIS-3 z 3 cewkami zapłonowymi. Silnik ten produkował 200 PS (147 kW; 197 KM) przy 6,000 rpm mocy i 251 Nm (25.6 kg-m; 185.24 ft-lb) przy 4,000 rpm maksymalnego momentu obrotowego. Redline wynosi 7000 obr/min.
Podział kodu silnika przedstawia się następująco:
- 1 – silnik 1-szej generacji
- JZ – rodzina silników
- G – Performance szerokokątny DOHC
- E – wielopunktowyPunktowy wtrysk paliwa
Informacje ogólne
| Specyfikacje silnika | |
| Kod silnika | 1JZ-GE |
| Rozkład | Czterosuwowy, Inline-6 (Straight-6) |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Produkcja | 1990-2007 |
| Pojemność skokowa | 2.5 L, 2,492 cm3 (152.07 cu in) |
| Układ paliwowy | Układ wielopunktowego wtrysku paliwa |
| Dodatki mocy | Nie |
| Max. Moc | 1990-1996: 170 PS (125 kW; 168 KM) przy 6,000 rpm 1996-2000: 200 PS (147 kW; 197 KM) przy 6,000 rpm |
| Maks. Moment obrotowy | 1990-1996: 235 Nm (24,0 kg-m; 173,4 ft-lb) przy 4,800 obr/min 1996-2000: 251 Nm (25,6 kg-m; 185.24 ft-lb) przy 4,000 rpm |
| Kolejność zapłonu | 1-5-3-6-2-4 |
| Wymiary (dł. x wys. x szer.): | – |
| Waga | – |
Blok cylindrów
Silnik Toyota 1JZ-GE posiada blok cylindrów wykonany z żeliwa, średnica otworu wynosi 86.0 mm (3,39 cala) i skok 71,5 mm (2,81 cala). Blok cylindrów, będący monoblokiem o specjalnie odlanej konstrukcji, posiada system podparcia na siedmiu łożyskach. Wał korbowy ma siedem czopów i dwanaście przeciwciężarów; zarówno sworznie, jak i czopy były hartowane indukcyjnie.
Tłoki są specjalnym odlewem aluminiowym. Każdy tłok jest wyposażony w dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień olejowy. Stopień sprężania dla 1JZ-GE bez systemu VVT-i wynosi 10,0:1, dla wersji z VVT-i, wynosi 10,5:1.
| Blok cylindra | ||
| Stop bloku cylindra | Żelazo | |
| Stosunek sprężania: | 1990-1995 (Bez VVTi): 10.5:1 1996-2000 (Z VVTi): 10.0:1 |
|
| Otwór cylindra: | 86.0 mm (3.39 in) | |
| Skok tłoka: | 71.5 mm (2.81 in) | |
| Liczba pierścieni tłokowych (kompresja / olej): | 2 / 1 | |
| Liczba łożysk głównych: | 7 | |
| Średnica wewnętrzna cylindra (standard): | 86.000-86,013 mm (3,3858-3,3863 in) | |
| Średnica wewnętrzna denka tłoka (standard): | 85.935-85,945 mm (3,3832-3,3836 in) | |
| Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego: | 21,997-22,006 mm (0,8660-0.8664 in) | |
| Luz boczny pierścienia tłokowego: | Top | 0.011-0.070 mm (0.0004-0.0027 in) |
| Second | 0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in) | |
| Piston ring end gap: | Top | 0.30-0.40 mm (0.0118-0.0157 in) |
| Second | 0.35-0.45 mm (0.0137-0.0177 in) | |
| Olej | 0.13-0.38 mm (0.0051-0.0150 in) | |
| Średnica czopa głównego wału korbowego: | 62.000 mm (2.4410 in) | |
| Średnica czopa korbowego: | 52.000 mm (2.0472 in) | |
| Odległość środka wału korbowego: | 35.75 mm (1.4074 in) | |
Specyfikacje momentu obrotowego śrub pokrywy łożyska głównego:
- Krok 1: 44 Nm; 4.5 kg-m; 32.5 ft-lb
- Krok 2: Obróć wszystkie śruby o 90°
Szczegóły momentu obrotowego śrub kołpakowych prętów łączących:
- Krok 1: 29 Nm (3.0 kg-m; 21.4 ft-lb)
- Krok 2: Obróć wszystkie śruby o 90°
Szczegóły momentu obrotowego dla śrub koła zamachowego:
- Krok 1: 49 Nm (5 kg-m; 36.16 ft-lb)
- Krok 2: Obróć wszystkie śruby o 90°
Śruby mocujące płytę napędową: 83 Nm (8.5 kg-m; 61.3 ft-lb)
Głowica cylindra
Głowica cylindra wykonana jest z lekkiego, wytrzymałego stopu aluminium o dobrej skuteczności chłodzenia. Wałki rozrządu są wykonane ze specjalnie odlanej stali i są napędzane przez pasek rozrządu. 1JZ-GE posiada zawory dolotowe o średnicy głowicy 33,6 mm (1,3228 cala) i zawory wydechowe o średnicy głowicy 29,0 mm (1,1417 cala).
Silniki Toyota 1JZ nie są wyposażone w hydrauliczne popychacze, więc do regulacji luzu zaworów używane są specjalne podkładki zaworowe.
Specyfikacje momentu obrotowego głowicy cylindra:
- Krok 1: 35 Nm; 3.6 kg-m; 25.83 ft-lb
- Krok 2: Obróć wszystkie śruby o 90°
- Krok 2: Obróć wszystkie śruby o kolejne 90°
Dane dotyczące konserwacji
| Luz zaworów | |
| Zawór dolotowy | 0.15-0,25 mm (0,006-0.010 in) |
| Zawór wydechowy | 0,25-0,35 mm (0,010-0,014 in) |
| Ciśnienie sprężania | |
| Standard | 12,5-13.5 kg/cm2 / 350 obr/min |
| Minimun | 10,0-11,0 kg/cm2 / 250 obr/min |
| Układ olejowy | |
| Zużycie oleju , L/1000 km (qt. na milę) | do 0,5 (1 qt. na 1200 mil) |
| Zalecany olej silnikowy | 5W-30 5W-40 10W-30 |
| Olej typu API | SG lub SJ |
| Pojemność oleju silnikowego (pojemność uzupełniania) | 2WD Bez filtra oleju: 5,1-5,4 l Z filtrem oleju: 5,4-5,7 l 4WD |
| Oil change interval, km (miles) | 10,000 (6,000) |
| Układ zapłonowy | |
| Świec zapłonowych | 1991-1997 DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11 1996-2000 (VVTi) Po 2000 (VVTi) |
| Szkoda świecy zapłonowej | 1.0-1,1 mm (0,039-0.043 in) |
Dane dotyczące regulacji luzu zaworu
Oblicz grubość nowego regulowanego popychacza zaworu, aby luz zaworu mieścił się w podanych wartościach.
R = Grubość usuniętego popychacza zaworu
N = Grubość nowego popychacza zaworu
M = Zmierzony luz zaworu
Wlot:
N = R +
Wylot:
N = R +
Podnośniki zaworu są dostępne w 17 rozmiarach od 2,50 mm (0,0984 in) do 3,30 mm (0,1181 in), w krokach co 0.05 mm (0.0020 in).
Przykład (zawór wlotowy):
R = 2.90 mm
M = 0.40 mm
N = 2.90 + (0.40 – 0.20) = 3.10 mm, więc potrzebujemy podkładki zaworowej o grubości 3.10 mm (0.1220 in).
Zastosowanie w pojazdach
| Model | Rok produkcji |
| Toyota Марк II | – |
| Toyota Soarer | – |
| Toyota Chaser | – |
| Toyota Cresta | – |
| Toyota Progres | – |
| Toyota Crown | – |
| Toyota Crown Estate | – |
| Toyota Mark II Blit | – |
| Toyota Verossa | – |