Top Ten Bremsen Job Fehler für Beläge, Rotoren und Bremssättel
Hier sind die Top Ten Bremsen Job Fehler, die von Rookie Mechanikern gemacht werden, wenn Bremsbeläge, Rotoren und Bremssättel ersetzt werden.
1. Keine Reinigung der Bremsschlitten und der Hardware: Einfach neue Beläge dorthin zu klatschen, wo einst die alten Beläge lagen, funktioniert nicht. Die Schlitten und Widerlagerclips sollten gereinigt und/oder ersetzt werden.
2. Nicht schmieren der Führungsstifte: Die Führungsstifte des Bremssattels an Schwimmsätteln sollten in Lösungsmittel gereinigt und mit neuem Fett geschmiert werden. Das Fett steht unter extremer Hitze und Druck, verwenden Sie daher immer ein sattelspezifisches Fett. Bauen Sie NIEMALS eine gerissene Manschette wieder ein.
3. Einbau der Bremsbeläge verkehrt herum: Das passiert öfter, als man denkt!
4. Den Rotor nicht messen: Die Rotordicke muss jedes Mal gemessen werden. Der Betrieb eines Rotors, der unter den Spezifikationen liegt, kann Sicherheitsprobleme wie Risse und Fading verursachen.
5. Den Rotor nicht bearbeiten: Neue Beläge benötigen fast immer eine frische Rotoroberfläche, damit die Beläge eine dünne Schicht Reibmaterial ablagern können, um die Bremsleistung zu erhöhen. Wenn sich alte Ablagerungen des vorherigen Materials auf der Scheibe befinden, können diese die neuen Beläge verunreinigen und zu Leistungs- und Geräuschproblemen führen.
6. Nicht richtiges Anziehen der Bremssattelhalterungsschrauben: Nicht alle Bremssattelhalter-Schrauben sind gleich. Die Anzugsdrehmomente können von 30 bis 110 ft/lbs variieren. Außerdem können einige Halterungsschrauben ein Drehmoment bis zur Nachgiebigkeit aufweisen oder erfordern flüssige Laufflächenschließer.
7. Überdrehtes Anziehen der Bremssattel-Führungsstiftschrauben: Bremssattel-Führungsstiftschrauben benötigen normalerweise einen 13-mm-Schlüssel, um sie zu entfernen. Es ist ein Anfängerfehler, diese Bolzen zu überdrehen und die Köpfe abzubrechen. Normalerweise benötigen diese Schrauben nur ein Drehmoment von 25 bis 35 ft/lbs. Seien Sie vorsichtig!
8. Bremssattel verkehrt herum einbauen: Nichts ist schlimmer, als einen neuen Satz Bremssättel an einem Fahrzeug entlüften zu wollen, nur um festzustellen, dass die Entlüfter unten am Bremssattel sind und nicht oben. Der Entlüfter muss sich oben am Bremssattel befinden, um die gesamte Luft zu entfernen. Überprüfen Sie immer den Kasten, um sicherzustellen, dass Sie einen linken und einen rechten haben, bevor Sie die Arbeit beginnen.
9. Billige Bremsbeläge verwenden: Das ist der häufigste Fehler für den Anfänger, einen Belag nach dem Preis zu kaufen und nicht nach der Qualität, den Funktionen und dem Ruf. Eigenschaften wie NUCAP’s NRS mechanisches Rückhaltesystem, Clip-on/floating shims und Extras in der Box wie Abutment Clips sind nicht billig, aber sie können den Unterschied auf lange Sicht bedeuten.
10. Den Bremssattel am Schlauch aufhängen: Nichts ist schmerzhafter, als einem Bremssattel dabei zuzusehen, wie er einen Bungee-Sprung von einem Querlenker oder Achsschenkel macht und am Bremsschlauch baumelt. Dies kann zu Schäden an der inneren Struktur des Schlauches führen, die ein weiches Pedal oder einen Riss verursachen können.