7 Oorzaken Waarom Auto Temperatuurmeter op koud blijft

Heeft u problemen met uw koelvloeistoftemperatuurmeter die op koud blijft staan, zelfs als de automotor duidelijk warm is?

Een van de belangrijkste dingen om in de gaten te houden in uw auto is de temperatuur van de koelvloeistof, omdat er verschrikkelijke dingen kunnen gebeuren met uw motor als deze oververhit raakt.

In dit artikel zullen we het hebben over de koelvloeistoftemperatuurmeter. Wat kan de oorzaak zijn dat de temperatuurmeter op laag blijft staan?

7 Oorzaken van auto temperatuurmeter blijft op koud

1. Defecte motor koelvloeistoftemperatuursensor
2. Gebroken bedrading
3. Defecte meter of instrument cluster
4. Corrosie in stekkers connectoren
5. Botte thermostaat
6. Lucht in het koelsysteem
7. Breuk in het motorbesturingsapparaat

Dit zijn de absoluut meest voorkomende redenen waarom de temperatuurmeter van uw auto koud blijft branden. Laten we wat dieper ingaan op de verschillende oorzaken.

Hier volgt een meer gedetailleerde lijst van de meest voorkomende oorzaken wanneer een temperatuurmeter koud blijft branden.

Defecte koelvloeistoftemperatuursensor

Het meest voorkomende probleem als het gaat om een defecte motortemperatuurmeting is de koelvloeistoftemperatuursensor zelf, die de informatie naar het cluster stuurt.

Sommige auto’s hebben twee temperatuursensoren, terwijl andere automodellen er maar één hebben. De modellen met één sensor gebruiken meestal allebei de temperatuur van de motorbesturingseenheid en dezelfde sensor voor de meter.

Als uw automodel twee koelvloeistoftemperatuursensoren heeft, wordt er een gebruikt door de temperatuurmeter en een voor de motorbesturingseenheid.

Motortemperatuursensoren zijn gemakkelijk te meten met een multimeter, maar u moet de juiste waarden van hen vinden. U kunt vaak meer informatie vinden over hoe ze te testen in uw reparatiehandleiding.

Hoe dan ook, als u besluit een van hen te vervangen, moet u ervoor zorgen dat u de sensor vervangt die naar de temperatuurmeter gaat – als u er twee heeft.

Gebroken bedrading

Als u twee temperatuursensoren op uw auto hebt en een aparte voor de meter, moet u de draden van de sensor naar de meter controleren of de sensor ohm-doormeten vanaf de clusterconnector.

Als u één sensor voor beide sensoren heeft, kan er een probleem zijn met de draden tussen de sensor en de ECU (meest waarschijnlijk) of een probleem met de bedrading tussen de meter en de ECU. Controleer of er geen gebroken draden tussen deze componenten zitten.

De beste manier om gebroken bedrading te vinden is om met een multimeter de weerstand te meten vanuit alle richtingen van de draden. Dit vereist echter een beetje elektronische autokennis, en het kan zijn dat u uw monteur er even naar moet laten kijken.

U kunt hierover ook informatie vinden in uw reparatiehandleiding. Controleer een bedradingsschema van uw auto om de bedrading goed door te meten.

Defecte meter/cluster

Het volgende probleem is een defecte temperatuurmeter. Bij moderne auto’s zijn de meeste temperatuurmeters echter geïntegreerd in het combi-instrument. In sommige gevallen kunt u de temperatuurmeter vervangen of eventuele slechte solderingen repareren.

In andere clusters moet u misschien het combi-instrument vervangen. Vaak kunt u de reparatie van de solderingen aan een expert overlaten als u zelf niet weet hoe dat moet.

Een defect cluster is echter geen veel voorkomend probleem, en ze zijn vaak vrij duur en moeten na vervanging gecodeerd worden. Daarom is het aan te raden eerst de andere zaken te controleren voordat u besluit het cluster te vervangen.

U kunt de temperatuurmeter van het cluster ook testen met een Ohm tester als u enige kennis heeft.

Corrosie in stekkerverbindingen

Corrosie in de stekkers is ook een veel voorkomend probleem als het gaat om een defecte temperatuurmeter. Maak de connector bij de sensor, de connector van het motorbesturingsapparaat en de connector van het cluster schoon en spuit er een elektronische reiniger in.

Als er corrosie optreedt, kan er een probleem zijn met de afdichtingen van de connectors, en moet u deze misschien bekijken om een permanente reparatie uit te voeren of ze te vervangen om toekomstige problemen te voorkomen.

Defecte thermostaat

De thermostaat belemmert de doorstroming van de koelvloeistof door de radiator. Als deze vast komt te zitten op wijd open, kan het zijn dat de temperatuur niet de optimale temperatuur bereikt.

Hierdoor zal je temperatuur vaak wel iets omhoog gaan vanaf het minimum merkteken als je hard genoeg rijdt. Als je temperatuurmeter langzaam omhoog gaat, heb je misschien een probleem met de thermostaat.

Meer over thermostaten kunt u hier lezen: Symptomen defecte thermostaat & Oorzaken

Lucht in het koelsysteem

Air in het koelsysteem kan er ook voor zorgen dat de temperatuurmeter koud blijft als er een luchtbel precies op de plek van de sensor zit. Dit is ook vaak aan te geven met een schommelende koelvloeistoftemperatuurmeter.

Als je lucht in het koelsysteem vermoedt, moet je je koelsysteem ontluchten met een unieke ontluchtingstechniek. Als u hier meer over wilt weten, kunt u onze gids bekijken: Coolant Bleeding.

Broken Engine Control Unit

Dit is alleen van toepassing als uw auto één gecombineerde temperatuursensor met twee pennen gebruikt.

In sommige zeldzame gevallen kan uw motorbesturingsunit een probleem zijn als de temperatuurinformatie eerst naar de ECM wordt ontvangen, die de gegevens vervolgens naar de cluster stuurt.

Als dit het geval is, moet u de probleemcodes met een OBD2-scanner in de motorbesturingsunit controleren om te zien of de motorbesturingsunit de temperatuurinformatie ontvangt.

Als je de temperatuurwaarden wel in het motorstuurapparaat kunt vinden, maar niet in de cluster, moet je nagaan of ze dezelfde sensor gebruiken. Als dit het geval is, moet u de temperatuuruitgang op het motorbesturingsapparaat meten. Om dit te doen, adviseer ik een auto-elektronica-expert de klus voor je te laten klaren.

U wilt het motorbesturingsapparaat niet vervangen als er geen probleem mee is, omdat ze vaak duur zijn en codering vereisen.

Hi, Ik ben Magnus, de eigenaar en de schrijver van Mechanic Base. Ik werk al 10 jaar met auto’s en ben gespecialiseerd in diagnose en het oplossen van problemen. Ik heb deze blog gemaakt omdat ik moe werd van het vinden van onjuiste informatie op het web tijdens het zoeken naar reparatie-informatie. Ik hoop dat u geniet van mijn inhoud!