7 cause per cui l’indicatore della temperatura dell’auto rimane su freddo

Avete problemi con l’indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento che rimane su freddo, anche se il motore dell’auto ovviamente è caldo?

Una delle cose più importanti da tenere sotto controllo nella tua auto è la temperatura del liquido di raffreddamento perché alcune cose orribili possono accadere al tuo motore se si surriscalda.

In questo articolo, parleremo dell’indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Cosa potrebbe causare che l’indicatore della temperatura rimanga su basso?

7 Cause per cui l’indicatore della temperatura dell’auto rimane su freddo

1. Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore difettoso
2. Circuiti rotti
3. Manometro o quadro strumenti difettoso
4. Corrosione nei connettori connettori
5. Termostato difettoso
6. Aria nel sistema di raffreddamento
7. Unità di controllo del motore rotta

Questi sono i motivi più comuni in assoluto per cui l’indicatore della temperatura dell’auto rimane acceso a freddo. Andiamo un po’ più in dettaglio sulle diverse cause.

Qui c’è una lista più dettagliata delle cause più comuni quando l’indicatore della temperatura rimane acceso a freddo.

Sensore della temperatura del refrigerante del motore difettoso

Il problema più comune quando si tratta di una lettura difettosa della temperatura del motore è il sensore della temperatura del refrigerante stesso che invia le informazioni al cluster.

Alcune auto hanno due sensori di temperatura, mentre altri modelli ne hanno uno solo. I modelli con un solo sensore di solito usano entrambi la temperatura dell’unità di controllo del motore e lo stesso sensore per l’indicatore.

Se il tuo modello di auto ha due sensori di temperatura del refrigerante, uno è usato dall’indicatore di temperatura, e uno è usato per l’unità di controllo del motore.

I sensori di temperatura del motore sono facili da misurare con un multimetro, ma è necessario trovare i valori giusti di essi. Spesso potete trovare maggiori informazioni su come testarli nel vostro manuale di riparazione.

Tuttavia, se decidete di sostituirne uno, dovreste assicurarvi di sostituire il sensore che va all’indicatore di temperatura – se ne avete due.

Circuiti rotti

Se hai due sensori di temperatura sulla tua auto e uno separato per l’indicatore, devi controllare i fili del sensore per l’indicatore o misurare gli ohm del sensore dal connettore del cluster.

Se avete un solo sensore per entrambi, potrebbe esserci un problema con i fili tra il sensore e l’ECU (più probabile) o un problema di cablaggio tra l’indicatore e l’ECU. Controllate se ci sono fili rotti tra questi componenti.

Il modo migliore per trovare un cablaggio rotto è quello di misurare la resistenza con un multimetro da tutte le direzioni dei fili. Tuttavia, questo richiede un po’ di conoscenza elettronica dell’auto, e potreste dover lasciare che il vostro meccanico gli dia un’occhiata.

Puoi anche trovare informazioni su questo nel tuo manuale di riparazione. Controlla uno schema elettrico della tua auto per misurare correttamente il cablaggio.

Manometro/Cluster difettoso

Il prossimo problema è un indicatore di temperatura difettoso. Tuttavia, la maggior parte degli indicatori di temperatura sono integrati nel quadro strumenti delle auto moderne. In alcuni casi, è possibile sostituire l’indicatore di temperatura o riparare le saldature difettose se ne trovate.

In altri cluster, potrebbe essere necessario sostituire il quadro strumenti. Spesso potete lasciare il vostro quadro strumenti a un esperto per riparare le saldature se non sapete come fare da soli.

Un cluster difettoso non è un problema molto comune, però, e spesso sono piuttosto costosi e hanno bisogno di una codifica dopo la sostituzione. Perciò si raccomanda di controllare le altre cose prima di decidere di sostituire il cluster.

Si può anche testare l’indicatore di temperatura del cluster con un tester Ohm se si ha qualche conoscenza.

Corrosione nei connettori

La corrosione nei connettori è anche un problema comune quando si tratta di un indicatore di temperatura difettoso. Pulite e spruzzate un detergente elettronico nel connettore del sensore, nel connettore dell’unità di controllo del motore e nel connettore del cluster.

Se appare la corrosione, potrebbe esserci un problema con le guarnizioni dei connettori, e potreste dover dare un’occhiata a queste per fare una riparazione permanente o sostituirle per evitare problemi futuri.

Termostato difettoso

Il termostato limita il flusso del refrigerante nel radiatore. Se si blocca in posizione aperta, la temperatura potrebbe non raggiungere la temperatura ottimale.

Tuttavia, questo farà spesso salire un po’ la temperatura dal segno minimo se si guida abbastanza forte. Se l’indicatore della temperatura sale lentamente, potreste avere un problema con il termostato.

Puoi leggere di più sui termostati qui: Sintomi del termostato difettoso & Cause

Aria nel sistema di raffreddamento

L’aria nel sistema di raffreddamento può anche causare che l’indicatore di temperatura rimanga freddo se c’è una bolla d’aria proprio nel punto del sensore. Questo può anche essere spesso indicato con un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento fluttuante.

Se si sospetta la presenza di aria nel sistema di raffreddamento, è necessario spurgare il sistema di raffreddamento con una tecnica di spurgo unica. Se volete saperne di più, potete consultare la nostra guida: Spurgo del refrigerante.

Unità di controllo del motore rotta

Questo vale solo se la vostra auto usa un sensore di temperatura combinato con due pin.

In alcuni rari casi, la vostra centralina motore potrebbe essere un problema se le informazioni sulla temperatura vengono ricevute prima all’ECM, che quindi invia i dati al cluster.

Se questo è il caso, dovete controllare i codici di difficoltà con uno scanner OBD2 nella centralina motore per vedere se la centralina motore riceve le informazioni sulla temperatura.

Se riuscite a trovare le letture della temperatura nell’unità di controllo del motore ma non nel cluster, dovete assicurarvi che stanno usando lo stesso sensore. Se questo è il caso, dovete misurare l’uscita della temperatura sulla centralina del motore. Per fare questo, vi consiglio di lasciare che un esperto di elettronica dell’auto faccia il lavoro per voi.

Non volete sostituire l’unità di controllo del motore se non c’è nessun problema, perché sono spesso costose e richiedono una codifica.

Ciao, Sono Magnus, il proprietario e lo scrittore di Mechanic Base. Lavoro con le auto da 10 anni, specializzato in diagnostica e risoluzione dei problemi. Ho creato questo blog perché ero stanco di trovare false informazioni sul web mentre cercavo informazioni sulle riparazioni. Spero che i miei contenuti vi piacciano!