7 Causas Porque é que o indicador de temperatura do automóvel permanece no frio
Está a ter problemas com o seu indicador de temperatura do líquido de arrefecimento a permanecer no frio, mesmo que o motor do automóvel esteja obviamente quente?
Uma das coisas mais importantes a ter em conta no seu carro é a temperatura do líquido de refrigeração, porque algumas coisas horríveis podem acontecer com o seu motor se este sobreaquecer.
Neste artigo, vamos falar sobre o medidor de temperatura do líquido de refrigeração. O que poderia fazer com que o medidor de temperatura se mantivesse baixo?
7 Causas do Medidor de Temperatura do Automóvel Permanece no Frio
- Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor vazio
- Cabos quebrados
- Medidor de Temperatura do Automóvel ou grupo de instrumentos
- Corrosão na ficha conectores
- termostato mau
- Ar no sistema de arrefecimento
- Unidade de controlo do motor avariada
Estas são as razões absolutas mais comuns pelas quais o medidor de temperatura do seu carro permanece no frio. Vamos entrar um pouco mais em detalhes sobre as diferentes causas.
Aqui está uma lista mais detalhada das causas mais comuns quando um medidor de temperatura permanece a frio.
Sensor da Temperatura do Refrigerante do Motor
O problema mais comum quando se trata de uma leitura defeituosa da temperatura do motor é o próprio sensor da temperatura do refrigerante, enviando a informação para o agregado.
alguns automóveis têm dois sensores de temperatura, enquanto outros modelos de automóveis têm um. Os modelos com um sensor geralmente ambos usam a temperatura da unidade de controlo do motor e o mesmo sensor para o medidor.
Se o seu modelo de automóvel tiver dois sensores de temperatura do líquido de arrefecimento, um é usado pelo medidor de temperatura, e outro é usado para a unidade de controlo do motor.
Os sensores de temperatura do motor são fáceis de medir com um multímetro, mas é necessário encontrar os valores correctos dos mesmos. Pode frequentemente encontrar mais informações sobre como testá-los no seu manual de reparação.
No entanto, se decidir substituir um deles, deve certificar-se de que substitui o sensor que vai para o medidor de temperatura – se tiver dois.
Broken Wirings
Se tiver dois sensores de temperatura no seu carro e um separado para o medidor, terá de verificar os fios do sensor para o medidor ou ohm medir o sensor a partir do conector do cluster.
Se tiver um sensor para ambos, pode haver um problema com os fios entre o sensor e a ECU (o mais provável) ou um problema de cablagem entre o manómetro e a ECU. Verifique se existem fios partidos entre estes componentes.
A melhor maneira de encontrar fios partidos é medir a resistência com um multímetro a partir de todas as direcções dos fios. No entanto, isto requer um pouco de conhecimento do automóvel electrónico, e poderá ter de deixar o seu mecânico dar uma vista de olhos.
P> Também pode encontrar informações sobre isto no seu manual de reparação. Verifique um diagrama de cablagem do seu carro para medir correctamente a cablagem.
Faulty Gauge/Cluster
O próximo problema é um medidor de temperatura defeituoso. No entanto, a maioria dos medidores de temperatura estão integrados com o painel de instrumentos nos automóveis modernos. Em alguns casos, pode substituir o medidor de temperatura ou reparar quaisquer soldaduras defeituosas se encontrar algum.
Noutros agregados, pode ter de substituir o agregado de instrumentos. Pode muitas vezes deixar o seu grupo de instrumentos a um especialista para reparar a soldadura se não souber como fazê-lo.
Um grupo defeituoso não é um problema muito comum, no entanto, e são frequentemente bastante caros e precisam de ser codificados após a substituição. Portanto, recomenda-se verificar primeiro as outras coisas antes de decidir substituir o aglomerado.
Também pode testar o medidor de temperatura do aglomerado com um provador Ohm se tiver algum conhecimento.
Corrosão nos conectores
Corrosão nos conectores é também um problema comum quando se trata de um medidor de temperatura defeituoso. Limpe e pulverize o limpador electrónico no conector no sensor, no conector da unidade de controlo do motor e no conector do agregado.
Se aparecer corrosão, poderá haver um problema com a vedação dos conectores, e poderá ter de dar uma vista de olhos nestes para fazer uma reparação permanente ou substituí-los para evitar problemas futuros.
Bad Thermostat
O termóstato restringe o líquido refrigerante de fluir através do radiador. Se isto ficar preso em aberto, a temperatura pode não atingir a temperatura óptima.
No entanto, isto fará com que a sua temperatura suba um pouco em relação à marca min se conduzir com força suficiente. Se o seu medidor de temperatura subir lentamente, poderá ter um problema com o termóstato.
Pode ler mais sobre termóstatos aqui: Sintomas de termóstato defeituoso & Causas
Ar no sistema de arrefecimento
Air no sistema de arrefecimento também pode fazer com que o medidor de temperatura permaneça frio se houver uma bolha de ar mesmo no local do sensor. Isto também pode ser frequentemente indicado com um medidor de temperatura do líquido refrigerante flutuante.
Se suspeitar de ar no sistema de refrigeração, tem de sangrar o seu sistema de refrigeração com uma técnica única de sangramento. Se quiser saber mais sobre isto, pode consultar o nosso guia: Sangramento do líquido de refrigeração.
Unidade de controlo do motor avariado
Isto só se aplica se o seu carro utilizar um sensor de temperatura combinado com dois pinos.
Em alguns casos raros, a sua unidade de controlo do motor pode ser um problema se a informação de temperatura for recebida primeiro ao ECM, que por isso envia os dados para o cluster.
Se for este o caso, tem de verificar os códigos de problema com um scanner OBD2 na unidade de controlo do motor para ver se a unidade de controlo do motor recebe a informação de temperatura.
Se conseguir encontrar as leituras de temperatura na unidade de controlo do motor mas não no aglomerado, tem de se certificar de que estão a utilizar o mesmo sensor. Se for este o caso, tem de medir a temperatura de saída na unidade de controlo do motor. Para o fazer, recomendo que deixe um especialista em electrónica automóvel fazer o trabalho por si.
Você não quer substituir a unidade de controlo do motor se não houver problemas com ela, porque muitas vezes são dispendiosas e requerem codificação.
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Hi, Eu sou Magnus, o proprietário e o escritor da Base Mecânica. Trabalho com automóveis há 10 anos, especializado em diagnósticos e resolução de problemas. Criei este blogue porque estava cansado de encontrar informações falsas na web enquanto procurava informações sobre reparações. Espero que gostem do meu conteúdo!