Visão Geral do Projecto
East Side Access fornece um novo serviço de Estradas de Ferro Long Island para o lado leste de Manhattan, que complementa o serviço existente à Penn Station do lado oeste de Manhattan e ao Terminal Atlântico em Brooklyn. O megaprojecto East Side Access é um dos maiores projectos de infra-estruturas de transporte actualmente em curso nos Estados Unidos, com uma história que remonta aos anos cinquenta, quando se discutiram pela primeira vez os planos de transporte regional. O projecto engloba trabalhos em múltiplos locais em Manhattan, Queens e no Bronx e inclui mais de 8 milhas de túneis.
Quando concluído, East Side Access servirá aproximadamente 162.000 clientes por dia, proporcionando uma deslocação mais rápida e fácil de Long Island e Queens para o lado leste de Manhattan, num novo terminal de 8 vias e concurso abaixo do Grand Central Terminal.
O orçamento revisto para o projecto East Side Access é de $10,333 mil milhões de dólares, com uma estimativa actual de $11,1 mil milhões. O serviço de receitas está previsto para Dezembro de 2022.
Elementos do Projecto
Túnel e Escavação: Utilizando uma variedade de técnicas e equipamentos, o denso leito rochoso sob Manhattan e o solo de face mista sob Queens foi escavado e desobstruído para dar lugar a novos túneis de comboios, plataformas, instalações de serviço e poços de ventilação e acesso. As técnicas incluem perfuração de túneis, corte e cobertura, perfuração e dinamitação.
Concurso e Construção de Terminais: No Grand Central Terminal (GCT), está a ser construído um novo concurso de passageiros no espaço anteriormente ocupado pelo Metro-North’s Madison Yard. Oito pistas e quatro plataformas de passageiros estão a ser construídas, juntamente com mezzanines e concursos, sob a Park Avenue, abaixo do actual nível inferior do GCT.
Realinhamento de pistas, Reconfiguração e Modernização: Ao longo do comprimento do alinhamento da ESA, estão a ser construídos novos trilhos e estão a ser substituídos os trilhos antigos. Em Harold Interlocking – um dos mais movimentados engarrafamentos ferroviários dos Estados Unidos – estão a ser feitos trabalhos para reconfigurar e modernizar o complexo sistema de comutadores e vias que servem quatro sistemas ferroviários pendulares e uma via férrea de carga com o objectivo de suavizar e acelerar as viagens através da área. Os benefícios deste trabalho terão impacto nos passageiros dos caminhos-de-ferro utilizando o corredor nordeste.
Facilidades de energia e ventilação: Em locais seleccionados acima e abaixo do solo, estão a ser construídas novas instalações para a ventilação dos túneis e dos corredores e comboios de energia. Além disso, numerosas instalações existentes estão a ser modernizadas e melhoradas.
Instalações de Armazenamento e Manutenção: Em Queens e no Bronx, estão a ser construídas novas instalações para o armazenamento e manutenção de comboios durante o dia.
Linha do Tempo e Marcos de Acesso do Lado Oriental
1968
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Primeiro Presidente do MTA William Ronan apresenta o primeiro plano director do MTA ao Governador Rockefeller, que incluía o primeiro plano de acesso LIRR ao Lado Oriental de Manhattan, embora num terminal na Terceira Avenida. |
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>Novembro – Início da construção do túnel da 63ª Rua
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Investimento maior e estudos de viabilidade de projectos de alternativas de transporte do lado leste começam |
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Abril – Trazer o serviço rodoviário Long Island Rail directamente para o Grand Central Terminal está determinado a ser a melhor alternativa após a conclusão do Grande Estudo de Investimento
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Setembro – Começa o trabalho ambiental e de planeamento e a Administração Federal de Trânsito (FTA) aprova a ESA para entrar em engenharia preliminar |
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Março – TLC aprova Declaração Final de Impacto Ambiental da ESA e Registo de Decisão
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Setembro – O trabalho avançado começa no Bronx no Metro North Highbridge Yard |
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Junho – FTA Aprova a iniciação do Desenho Final da ESA
/td> >Julho – Os trabalhos avançados começam em Queens no LIRR Arch Street Yard and Shop Facility
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Outubro – Os trabalhos começam em Queens na escavação de corte a céu aberto, bellmouth excavation and other site preparation
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Janeiro – Acordo Amtrak assinado por LIRR, MTACC, Amtrak |
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Abril – A construção principal começa em Queens e Manhattan |
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Julho – Contrato de construção de túneis em Manhattan adjudicado
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Dezembro – Acordo de comércio livre e MTA assinam um acordo de subvenção de financiamento completo por $2.6 biliões
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Setembro – Os trabalhos de escavação de túneis começam em Manhattan |
/td>>Dezembro – Contrato de estruturas de Manhattan adjudicado
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Setembro – 44º Contrato de Instalação de Ventilação de Rua em Manhattan é adjudicado |
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Outubro – Contrato de perfuração do Túnel Queens é adjudicado
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Dezembro – O contrato para a Instalação de Ventilação da Rua 50 em Manhattan é adjudicado
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Fevereiro – O contrato do Northern Boulevard Crossing em Queens é adjudicado |
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Outubro – Outubro Os trabalhos de perfuração de túneis em Manhattan estão completos |
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Janeiro – Os trabalhos de perfuração de túneis começam em Queens
>Julho – O contrato Queens Structures é adjudicado
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Julho – Os trabalhos de perfuração de túneis em Queens estão completos
Setembro – Os túneis de Manhattan e Queens estão ligados; 55th Street Ventilation Facility Contract in Manhattan é adjudicado |
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Agosto – Primeiro contrato para o revestimento permanente, estruturas interiores e encaixe das cavernas e túneis em Manhattan é adjudicado |
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Setembro – O contrato de Travessia da Northern Boulevard em Queens está completo |
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Outubro – Entrada no 245 Park Avenue em Manhattan abre ao público |
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>Março – Segundo contrato para o revestimento permanente, estruturas interiores e encaixe das cavernas e túneis em Manhattan é adjudicado
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Abril – Contrato de sistemas para Queens e Manhattan é adjudicado |
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Setembro – 50th Street Commons em Manhattan é aberto ao público; 44ª construção de instalações de ventilação da Rua 44 em Manhattan está concluída |
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Fevereiro – Contrato para o ajuste e conclusão do Concurso LIRR em Manhattan é adjudicado |
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Outubro – Outubro A ESA entra no domínio público do Grande Terminal Central no Concurso de Jantar do Nível Inferior para uma futura entrada no Concurso LIRR
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Novembro – a construção da Instalação de Ventilação da Rua 55th em Manhattan está concluída; um dos dois principais contratos de infra-estruturas Harold Interlocking em Queens está concluído |
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Fevereiro – O segundo de dois grandes contratos de infra-estruturas Harold Interlocking em Queens está completo |
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Abril – Contrato para o ajuste-e a construção das duas cavernas terminais e a instalação da pista do projecto é adjudicada. Este é o último grande contrato para a ESA em Manhattan |
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Junho – Começa a exploração do túnel de desvio de Queens em Queens |
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Agosto – Quarta e última ponte ferroviária nova para LIRR estabelecida pela ESA em Queens |
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Novembro – 38ª Construção da Instalação de Ventilação de Rua em Manhattan está concluída |
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Dezembro – Os primeiros elementos pré-fabricados são entregues e instalados nas cavernas de Manhattan |
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Janeiro – Contrato para a construção da Pista Um corte e cobertura e estruturas de aproximação em Harold Interlocking e Sunnyside Yard em Queens é atribuído |
