7 Causes pour lesquelles la jauge de température de la voiture reste sur le froid

Vous avez des problèmes avec votre jauge de température du liquide de refroidissement qui reste sur le froid, même si le moteur de la voiture est évidemment chaud ?

L’une des choses les plus importantes à surveiller dans votre voiture est la température du liquide de refroidissement, car des choses horribles peuvent se produire avec votre moteur s’il surchauffe.

Dans cet article, nous allons parler de la jauge de température du liquide de refroidissement. Qu’est-ce qui pourrait faire en sorte que la jauge de température reste à un niveau bas ?

7 Causes de la jauge de température de la voiture qui reste à froid

1. Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux
2. Câblages cassés
3. Jauge ou groupe d’instruments défectueux
4. Corrosion dans les fiches. connecteurs
5. Thermostat défectueux
6. Air dans le système de refroidissement
7. Unité de contrôle du moteur cassée

Ce sont les raisons les plus courantes absolues pour lesquelles l’indicateur de température de votre voiture reste froid. Allons un peu plus en détail sur les différentes causes.

Voici une liste plus détaillée des causes les plus courantes lorsqu’une jauge de température reste à froid.

Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux

Le problème le plus courant lorsqu’il s’agit d’une lecture de température du moteur défectueuse est le capteur de température du liquide de refroidissement lui-même, qui envoie les informations au cluster.

Certaines voitures ont deux capteurs de température, tandis que d’autres modèles de voitures en ont un seul. Les modèles avec un seul capteur utilisent généralement tous deux la température de l’unité de contrôle du moteur et le même capteur pour la jauge.

Si votre modèle de voiture a deux capteurs de température du liquide de refroidissement, l’un est utilisé par la jauge de température, et l’autre est utilisé pour l’unité de contrôle du moteur.

Les capteurs de température du moteur sont faciles à mesurer avec un multimètre, mais vous devez trouver les bonnes valeurs de ceux-ci. Vous pouvez souvent trouver plus d’informations sur la façon de les tester dans votre manuel de réparation.

Cependant, si vous décidez de remplacer l’un d’entre eux, vous devez vous assurer de remplacer le capteur allant à la jauge de température – si vous en avez deux.

Câblages cassés

Si vous avez deux capteurs de température sur votre voiture et un séparé pour la jauge, vous devez vérifier les fils du capteur vers la jauge ou mesurer l’ohm du capteur depuis le connecteur du cluster.

Si vous avez un seul capteur pour les deux, il pourrait y avoir soit un problème avec les fils entre le capteur et le calculateur (le plus probable), soit un problème de câblage entre la jauge et le calculateur. Vérifiez si des fils sont cassés entre ces composants.

La meilleure façon de trouver un câblage cassé est de mesurer la résistance avec un multimètre à partir de toutes les directions des fils. Cependant, cela nécessite un peu de connaissances sur les voitures électroniques, et vous devrez peut-être laisser votre mécanicien y jeter un coup d’œil.

Vous pouvez également trouver des informations à ce sujet dans votre manuel de réparation. Vérifiez un schéma de câblage de votre voiture pour mesurer correctement le câblage.

Jauge/Cluster défectueux

Le problème suivant est une jauge de température défectueuse. Cependant, la plupart des jauges de température sont intégrées au tableau de bord des voitures modernes. Dans certains cas, vous pouvez remplacer la jauge de température ou réparer les mauvaises soudures si vous en trouvez.

Dans d’autres groupes, vous devrez peut-être remplacer le combiné d’instruments. Vous pouvez souvent confier votre combiné d’instruments à un expert pour réparer les soudures si vous ne savez pas le faire vous-même.

Un combiné d’instruments défectueux n’est cependant pas un problème très courant, et ils sont souvent assez chers et nécessitent un codage après leur remplacement. Il est donc recommandé de vérifier les autres choses d’abord avant de décider de remplacer le cluster.

Vous pouvez également tester la jauge de température du cluster avec un testeur Ohm si vous avez quelques connaissances.

Corrosion dans les connecteurs

La corrosion dans les connecteurs est également un problème courant lorsqu’il s’agit d’une jauge de température défectueuse. Nettoyez et pulvérisez du nettoyant électronique dans le connecteur au niveau du capteur, le connecteur de l’unité de contrôle du moteur et le connecteur du cluster.

Si la corrosion apparaît, il pourrait y avoir un problème avec les joints d’étanchéité des connecteurs, et vous devrez peut-être y jeter un coup d’œil pour effectuer une réparation permanente ou les remplacer pour éviter de futurs problèmes.

Thermostat défectueux

Le thermostat limite la circulation du liquide de refroidissement dans le radiateur. Si celui-ci reste bloqué en position grande ouverte, la température risque de ne pas atteindre la température optimale.

Cependant, cela fera souvent monter un peu votre température par rapport à la marque min si vous conduisez assez fort. Si votre jauge de température monte lentement, vous pourriez avoir un problème avec le thermostat.

Vous pouvez en savoir plus sur les thermostats ici : Thermostat défectueux Symptômes & Causes

Air dans le système de refroidissement

L’air dans le système de refroidissement peut aussi faire que la jauge de température reste froide s’il y a une bulle d’air juste à l’endroit du capteur. Cela peut aussi souvent être indiqué par une jauge de température du liquide de refroidissement fluctuante.

Si vous soupçonnez la présence d’air dans le système de refroidissement, vous devez purger votre système de refroidissement avec une technique de purge unique. Si vous voulez en savoir plus à ce sujet, vous pouvez consulter notre guide : Purge du liquide de refroidissement.

Unité de contrôle du moteur cassée

Cela ne s’applique que si votre voiture utilise un capteur de température combiné à deux broches.

Dans certains cas rares, votre unité de contrôle du moteur pourrait poser problème si les informations de température sont reçues en premier lieu à l’ECM, qui envoie donc les données au cluster.

Si c’est le cas, vous devez vérifier les codes de panne avec un scanner OBD2 dans l’unité de contrôle du moteur pour voir si l’unité de contrôle du moteur reçoit les informations de température.

Si vous trouvez les relevés de température dans l’unité de contrôle du moteur mais pas au niveau du cluster, vous devez vous assurer qu’ils utilisent le même capteur. Si c’est le cas, vous devez mesurer la sortie de température sur l’unité de contrôle du moteur. Pour ce faire, je recommande de laisser un expert en électronique automobile faire le travail pour vous.

Vous ne voulez pas remplacer l’unité de contrôle du moteur s’il n’y a pas de problème avec elle, car ils sont souvent coûteux et nécessitent un codage.

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Salut, Je suis Magnus, le propriétaire et l’auteur de Mechanic Base. Je travaille avec les voitures depuis 10 ans, spécialisé dans le diagnostic et le dépannage. J’ai créé ce blog car j’étais fatigué de trouver de fausses informations sur le web en cherchant des informations sur les réparations. J’espère que vous apprécierez mon contenu !

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